北京
关于踏板的测试视频，
有两个问题值得大家探讨：
1.塑料踏板是不是就一定偷工减料？必须换回金属的？
2.塑料踏板可以从设计上规避极限工况下的断裂吗？
从工程师角度，选用塑料不一定是主观上刻意的偷工减料。
因为，现在电车都是线控刹车EHB，踏板只是信号传感器，不再传递制动力，用塑料不一定就是偷工减料。只是电车轻量化的取舍。
你看下图，20年前，老燃油车手动挡钢制踏板（含支架和离合）总成重3-4公斤，即使自动挡icon的也有2-3公斤，现在的线控塑料踏板总成仅0.3kg。
因为，传统踏板是硬连接传力机构，脚的力量直接推动液压主缸，带动卡钳、刹车片制动车轮。所以老车的踏板支架，必须做得敦实厚重、结实得不得了。
但线控刹车逻辑彻底变了！
踏板本质就是个压力传感器手柄，只负责采集踩踏行程、力度信号，真正制动力，全靠电控单元+液压单元输出。
但塑料脆性确实比金属的更大，更易脆。90后的年轻设计师，可能缺少丰富的实践经验，很容易忽略极限工况。
其实，塑料踏板只要转轴位置加强到位，注塑时加强到位，本可以防断裂。
说句不好听的，这个事件给所有年轻工程师敲了警钟！如果排除评测方恶意的可能（现在测试数据尚未被证伪），如果真的是因为一个疏忽造成上市公司120亿的市值损失，可能是要承担刑事责任的。
纯属科普讨论，不作车型设计定性哈！
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