10月11日下午，尊界客服向北京日报记者确认，尊界V800制动踏板支架底座升级方案预计于10月底确认，11月起陆续启动升级。

这是继10月8日尊界汽车发布情况说明后，关于这起风波的最新进展。

升级方案：怎么登记、怎么升级

根据尊界客服的说法，已提车的用户可以通过全国任一服务中心预约登记，也可以直接联系购车门店登记，届时用户中心会第一时间联系用户。

尚未发运的车辆，会被直接升级后再交付，用户无需额外操作。

不过，目前升级方案尚未最终确定，具体升级细节暂无法提供。

也就是说，时间表已经出来了——10月底确认方案，11月起启动升级。但“怎么升”“升什么”，目前还没有答案。

事情是怎么起来的

这件事的起点在10月8日。

当天，懂车帝发布了一段测试视频，三台全新的尊界V800在封闭场地进行100km/h至0的紧急制动测试。视频显示，三台车在第2至第4次全力制动时，刹车踏板支架先后断裂，断裂位置和断口形态基本一致。

第一台车在第3次制动时断裂，第二台车在第4次制动时断裂，第三台车仅行驶了3公里，在第2脚全力制动时踏板就断了。

断裂后，车辆常规脚刹功能直接失效，驾驶员只能依靠挂入P挡实现应急减速。制动距离从正常状态下的约38米拉长到约140米。

视频中，懂车帝测评驾驶员说了一句话：“那一刻你听的可能都不是踏板断裂的声音，你听到的可能是生命断裂的声音。”

当天，“尊界V800刹车踏板支架断裂”冲上热搜，江淮汽车盘中跌停，收盘报24.72元/股，市值蒸发约62亿元。次日，江淮汽车继续大跌，两个交易日市值蒸发超过117亿元。

各方说法：到底是谁的问题

围绕踏板断裂的原因，各方给出了不同的说法。

懂车帝的逻辑是：测试方式正常，产品本身有问题。

懂车帝回应称，百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。对于网传的“4589N”踏板力数值，懂车帝解释称那是高速摄像机拍摄液晶屏时因刷新率不同产生的数字跳动残影，真实峰值数据为1612N。

懂车帝还在视频中对尊界V800的制动踏板进行了拆解，指出从支架裂口情况来看，非常像是支架材料脆性过载破坏，很可能是因为瞬时峰值制动载荷鲁棒性不够导致的。对比同材质、同供应商的其他车型，尊界V800的制动踏板支架结构偏弱。

伯特利董事长的逻辑是：测试方法有问题，踏板是被“别”断的。

伯特利是国内制动系统头部企业，其董事长袁永彬是机械工程博士，曾参与中国乘用车制动标准制定工作。10月8日晚，袁永彬在朋友圈发文，称能把制动踏板踩断，普通驾驶员根本做不到。通常25公斤的踏板力就可以让车辆达到最大减速度，3秒内将车刹停。他看过测试录像后认为，试车员刹车时是在侧向用力，踏板是被“别”断的，属于滥用工况。国标规定的“200公斤持续5秒不断”，指的是正面踩，而不是侧向“别”。

袁永彬同时说了一句引发广泛传播的话：“个别媒体以牺牲中国品牌的口碑获取流量，不敢恭维。”

需要说明的是，伯特利投资者关系热线工作人员向媒体确认，伯特利没有给尊界V800供货，尊界并非其客户。

江淮汽车方面的回应是：正在调查中。

10月8日，江淮汽车方面向新京报表示，公司已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。

尊界汽车的官方声明是：用户实际使用中未发生，但愿意免费升级。

10月8日晚，尊界汽车发布情况说明，称制动系统按照高于国家标准、高于行业标准的要求完成全流程开发与验证。自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障。

同时，尊界表示：“即便是非标准的极端测试工况，尊界汽车仍希望为用户提供更高的安全冗余：将进一步优化该部件设计，并为已交付用户提供免费升级选择。”

这场争议真正的焦点：合规和安全之间，隔着多远

把各方的说法放在一起看，会发现它们回答的其实是不同的问题。

伯特利回答的是“合不合规”。如果测试者的操作方式超出了国标规定的正面踩踏工况，那么测试结果就不能用来判断产品是否合格。

懂车帝回答的是“安不安全”。三台不同批次的新车，在同样的测试条件下，以同样的方式在同一位置断裂——这个事实本身已经发生了。懂车帝还专门找来其他7款使用类似塑料件做制动踏板支架的车型做对比测试，经过6次制动，刹车踏板与支架均未出现任何损坏。

而尊界的官方回应，恰恰承认了这两者之间的差距。它一边说“用户实际使用中没断”，一边说“即便是极端工况，我们也会提供免费升级”。这句话的潜台词是：测试暴露的问题，可能不完全在国标考核范围内，但尊界愿意在这个范围内做得更好。

升级方案已经排上日程，但疑问还没有答案

从10月8日事件爆发，到10月11日升级方案的时间表出炉，中间隔了三天。

三天里，江淮汽车市值蒸发超过百亿，一场关于测试方法和产品安全的争论从汽车圈蔓延到全网，伯特利董事长的朋友圈把舆论拉向了“中国品牌口碑”的讨论维度。

现在，升级方案的时间表出来了：10月底确认方案，11月起陆续启动升级。已提车的用户可以预约登记，未发运的车辆直接升级后再交付。

但有几个问题仍然悬而未决。升级方案具体改什么——是更换材料、加固结构，还是调整设计？懂车帝测试中拆解出的“单层立板支撑”和“熔接痕”问题，是否会被纳入升级范围？已经交付的车辆在升级之前，车主应该怎么处理？这些问题，尊界目前都没有给出答案。

一台售价76.6万元起的车，在连续紧急制动测试中踏板断裂。现在，修复方案的时间表已经定了，但踏板为什么会断、断裂是否意味着设计冗余不足，这些更根本的问题，还要等尊界和江淮给出正式的调查结论。