湖北
10 月 10 日，工信部联合多部门发布汽车产品创新设计管理征求意见稿，明确要求车企加强新车研发测试，避免新产品验证不充分就推向市场，近三天在主机厂、汽车研发工程师圈子广泛讨论。
最近几年新车迭代速度飞快，每年几百款新车上市，智能化配置一个比一个丰富。部分车企为了抢占市场窗口期，压缩整车测试周期，很多极限场景、长期耐久性测试没有充分跑完就上市。上线之后陆续爆出各类小毛病，比如智驾识别偶发失效、底盘异响、车机卡顿死机等问题，消费者新车到手没多久就频繁进店维修。
这份征求意见稿提出，2027 年起，申报创新设计车型，必须填报完整的创新技术参数，并且完成安全、环保评估。简单来说，新车搭载全新结构、全新智能系统，不能只靠实验室短期测试，要做足实车长时间路试，充分验证极端天气、复杂路况下的可靠性。测试过程材料需要留存备查，测试造假、验证不充分的企业会被严格约束。
很多普通车主看到这条消息，都表示很支持。现在不少新车属于 “抢先上市，用户帮忙测试”，新车第一批车主变相成为测试员。车辆很多隐藏故障，需要几万公里长期使用才会暴露。如果厂家压缩测试周期，风险就转移给消费者。
汽车研发工程师也提到，新规落地，短期会增加车企研发成本、拉长新车上市周期。尤其是中小车企，测试场地、设备投入压力会变大。但长期来看，能够倒逼车企把产品可靠性放在第一位，减少新车批量质量问题，降低车主用车麻烦。
行业快速发展阶段，需要规则跟上产品迭代速度。这份文件重点约束 “仓促上新”，引导车企回归产品本身，把测试验证做扎实。对于买车的消费者来说，以后新车上市，仓促赶工的车型会变少，买到品控稳定车型的概率更高。
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