引子

一面用BMW M新世代概念车开启BMW M电动高性能新纪元，一面释放出2027年起BMW M2 Racing将加入宝马精英驾驶培训体系的消息，宝马在电动化时代亮出的这两张牌，背后藏着这个传统豪华品牌怎样的“野心”？

文丨熊斯思

图片丨网络

面对电动化时代，到底应该破釜沉舟，还是应该持续观望？对于这个问题，宝马的答案显然有些出乎意料。

就在10月11日，BMW M新世代概念车在“2026 BMW M热血嘉年华”迎来中国首秀，全新的设计理念和驾控技术、纯电驱动形式，等于告诉了外界，新世代宝马高性能车的发展方向。而由 BMW M Motorsport 打造的专业赛车M2 Racing，将在2027年正式纳入宝马精英驾驶培训体系的信息，则释放出另外一个信号：宝马的M系列并不会放弃驾驶乐趣。

一般来说，一边是高性能燃油赛车，一边是纯电概念车，如果平衡不好节奏，这或许会被判定为路线摇摆。不过，放在宝马的M系列身上，我们并不需要有过多的担忧。这两年宝马的电动化节奏比之前更快，不少车迷甚至会因此担忧其是否会因此失去“驾驶乐趣”这个核心竞争力。

现在看来，宝马已经很好的解决了这些问题。用M2 Racing证明宝马的“驾驶乐趣”依旧充满魅力，用概念车证明，即便来到电动化时代，品牌的“技术标准”同样可以得以延续。前者把车迷拉回真正的驾驶席，后者把驾驶基因搬进电动时代，宝马已然为M系列打造出了完整的护城河。

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从M xDrive到M eDrive，这是一场“延续”

传统豪华品牌面对电动化时代，有些矛盾始终无法避免。积极布局纯电车型，容易被质疑失去“驾趣本质”，坚守在燃油领域，又可能被认为跟不上时代。之前，很多人也把宝马新世代产品看作是品牌的断代。毕竟，没有传统三大件的宝马，很难让车迷们产生更多想象力。

好在，宝马给了一个让人满意的回答。在宝马看来，BMW M从来不是靠某一种动力立身的，它现在在做的，是拓宽性能边界。换而言之，宝马对驾驶乐趣的追求，其实并没有断线。高转速发动机把赛车那种快速响应、线性输出、持续爆发带进了量产车，也让BMW M从单纯的追求马力转向了对响应速度与动力释放的综合追求。包括M DCT 双离合、M xDrive 智能全轮驱动、可调牵引力控制，可以说，M系列的每一次突破，指向的都是同一件事：更快的响应、更准的操控、更深的参与。

具体一点来看，BMW M新世代概念车的那套系统，论起性能潜力，甚至可以超越过往。四台电机分别驱动四个车轮，配合M动态性能控制系统和M专属的 Heart of Joy，可以实现对每个轮子的驱动和制动独立调控，进一步提升极限抓地力、动力响应与能量回收效率。基于800伏高压平台，针对高性能需求优化的第六代圆柱电芯与高压电池结构，则能兼顾持续性能输出、充电效率与整车刚性。以纯电形式探索更多性能可能，这台纯电概念车做得很不错。

不仅是系统层面，在设计层面上，BMW M新世代概念车的设计符号也非常鲜明。宽阔轮拱与强劲肩线；发动机舱盖出风口、M空气动力学后视镜、悬浮式扩散器和鸭尾扰流板；醒目的黄色灯组源自GT赛车及BMW M Hybrid V8的赛车标识。概念车代表的电动化路线，让大家看到了宝马M系列未来的更多“可能性”。总而言之一句话，电动化时代的宝马，还是一样热爱性能。

不过，这并不代表宝马会将一切都押注在纯电上。M2 Racing这台内燃机赛车的出现，让我们看到了宝马“野心”的另外一面。这台车搭载基于B48的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率230千瓦（313马力）、峰值扭矩400牛·米，最高车速超过270公里/小时。关键是，其动力管理系统还可根据不同赛事规则调整输出。

再加上由BMW M Motorsport调教齿比的7速双离合变速箱，以及带独立冷却系统的机械式限滑差速器，出弯加速、升降挡、后轴动态，都更贴近比赛里的真实节奏。另外，这款车的减震器来自最新的GT3技术，刹车是M复合制动盘配赛用刹车片，车顶是轻量化碳纤维。看来，内燃机这条路，宝马坚守的还是“纯粹”二字。

从本质上来说，不管是燃油时代，还是到了纯电时代，宝马追求的还是这些东西。如果一定要说哪里变了，那就是叫法变了。从M xDrive到M eDrive，仅此而已。

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用一台真赛车，把“驾驶参与感”还给用户

在这个人人都向电动化转型的时代，很多车企都在用参数证明品牌的性能依旧，而宝马用的则是另外一个策略：和用户谈“驾驶参与感”。有人认为，电动车虽然够快，但是缺乏发动机的轰鸣、没有传统变速箱的衔接体验，参与感往往不怎么样。BMW M 卖的恰恰就是“参与”这两个字。

BMW M新世代概念车有换挡模拟、M专属声浪模拟、可自定义驾驶模式。一台纯电车，给你“换挡的感觉”，从另一个层面来看，宝马在关注“人车之间的对话感”，这也是对车迷们的尊重。当然，宝马也有这个底气去谈“驾驶参与感”。宝马早早就建立了精英驾驶培训体系，由BMW M Motorsport打造的专业赛车BMW M2 Racing也将在明年正式加入这个体系，让更多驾驶爱好者在专业指导下，从驾驶高性能量产车迈向真正的赛车驾驶体验。

在宝马看来，车辆的性能越强，驾驶者越需要理解它，并以正确的方式释放它的潜能。简而言之，宝马的M系列希望驾驶者能够更深入地理解BMW M源自赛道的技术与驾驶乐趣，获得更多不一样的体验。

在热血嘉年华这个活动里，超过2000名车迷及18个BMW M车主俱乐部成员齐聚现场，大家认可的也正是宝马的这个思路。让这套驾驶哲学从车辆延伸至人与人的连接，让工程技术转化为可以被驾驶、被讨论、被分享的共同体验，这才是宝马身上更值得行业学习的经验。

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中心化架构，是它敢“油电并行”的真正底气

当大多性能品牌还在考虑是否要油车、纯电二选一的时候，宝马M系列却以“两头下注”的方式回答了“未来该往哪里走”这个问题。那么，BMW M敢“油电并行”的真正底气在哪里呢？归根结底还是要集中在一个非常关键的东西上，也就是中心化系统架构。

这套架构最大的价值是它的可扩展性，能适配不同的驱动单元、不同的性能层级，层级清晰、接口即插即用，开发周期因此被大大缩短。要知道，传统燃油平台的电子电气架构，往往围绕既定的动力总成来匹配，从整车层面看，机械件与控制系统是深度绑定的。一旦驱动形式改变，动力域、能量管理、热管理等控制逻辑都需要大幅重构，很难在同一套架构上同时兼顾内燃机与纯电。而BMW M的中心化架构一开始就是按“兼容多种动力”来设计的，能造出M2 Racing那样的内燃机，也能承载四电机的纯电概念车，它等于早早就为“油电并行”打好了基础。

而且，这套架构还顺手解决了电动性能车最头疼的几件事。其制动系统和电机是集成化中央控制，能量回收能跑到极限；800伏高压平台配了第六代专属电芯，既可以保障持续的功率输出，也可以保障充电效率。包括电池壳体都跟前后桥连在一起，用来提升车身刚性、改善动态。即便是纯电车，也可以在赛道和日常两条路上游刃有余。

这就不难理解，为什么别的品牌在电动化里忍痛转型，BMW M却能做到守正且创新了。电动化时代，需求并不是固定的。有人要纯电的瞬时快感，有人要内燃机的机械体验，还有人两者都要，而这套中心化架构恰好能同时满足不同车迷的需求。BMW M以驾驶乐趣为核心的坚持，尊重的也是用户对动力形式的不同偏好。

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结语

或许传统豪华可以靠情怀吃饭，但宝马并不打算这么干，这一点在当下难能可贵。电动化时代，所有车企都要去思考“未来何去何从”的问题。BMW M用实际行动告诉外界，“驾驶乐趣”依旧是宝马的核心所在，而这个核心，也正在宝马的电动化未来里不断生长。关于宝马的未来，或许正如BMW M公司首席执行官范梅尔（Franciscus van Meel）先生所说：“未来，BMW M将同时提供纯电车型和搭载内燃机的M车型。无论采用何种驱动形式，每款车型都将遵循BMW M一贯的高性能驾驶体验。”

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