上海
零碳情报
【 重磅发文！新能源船舶三年翻倍，长江航运要变天？ 】
日前，交通运输部、工业和信息化部、国家能源局联合印发《内河新能源船舶推广应用行动方案（2026—2030年）》（以下简称《方案》），这是国家层面首次专门针对内河新能源船舶推广出台系统性行动方案。
《方案》设定阶段性目标：到2028年，内河新能源船舶保有量较2025年翻倍，其中电动运输船舶突破1000艘，甲醇动力船舶突破100艘；长江干线甲醇加注服务能力实现全线贯通，长三角水网地区船舶充换电设施基本成网，综合形成零碳水路运输通道3000公里。
到2030年，基本建成全场景业态丰富、全链条支撑有力、高标准体系健全的产业生态，初步实现新能源船舶规模化应用。
这意味着内河新能源船舶从小范围试点示范，正式迈入规模化推广阶段，《方案》确立了“电动 + 甲醇”双主线，LNG 有序发展，同步探索氢能，构建 “两横一纵两网” 零碳航道。
方案明确在LNG液化天然气动力船舶有序发展的基础上，重点推动内河电动、甲醇动力船舶全场景应用、全链条支撑、高标准发展。
文件还明确了场景划分。其中电动船主攻300 公里以内、3000 载重吨以下短途航线；适合京杭运河、湖区、短途集装箱 / 散货、港作船、公务船、轮渡观光船。
甲醇动力船主攻长距离、大吨级、大宗货运、江海直达（长江干线、西江干线长途干线货船）。
同时鼓励探索氢能、绿色生物柴油作为补充路线。
截至2025年年底，我国内河新能源清洁能源船舶达1200余艘，一批高技术内河新能源船舶投入运营。
对跑长江的船东和航运企业来说，这份方案里提到的航线、加注设施、补贴政策，都直接关系到未来几年的运营选择。
甲醇动力方面，重点打造重庆—上海、重庆—宜昌、马鞍山—宁波等集装箱、干散货、滚装甲醇动力船舶零碳运输示范航线。加注设施优先在重庆、宜昌、武汉、南京建设，目标形成贯通长江干线的加注服务能力。主要针对长运距、大吨级货运场景，聚焦江海直达、江海联运，推动集装箱、大宗散杂货和滚装运输采用甲醇动力。
电动船舶方面，长江干支流重点打造武汉—上海、武汉—襄阳、荆州—黄冈、长沙—岳阳、九江—南昌等集装箱、干散货电动船舶零碳运输航线，配套完善船舶充换电设施。长三角区域则聚焦苏州—上海、湖州—上海、湖州—太仓、杭州—宁波等短途航线，加快建设船舶电动化先行区。主要针对300公里以内、3000载重吨以下的客货运场景，包括中短途集装箱、干散货运输，以及滨江和湖库区观光、轮渡。
《方案》明确将在江苏、浙江、湖北、广东等省份开展先行先试，持续完善配套基础设施与应急体系。
在商业模式创新上，《方案》重点落地船用“电池银行、船电分离”。支持电池租赁、箱式换电电源、船舶融资租赁，解决电动船舶“一次性购船成本高”的行业痛点。鼓励货主、船厂、港口、能源企业组建联合体，打造一体化运营模式；推动建立燃料长期定价机制，对冲甲醇、电价波动风险。
来源：中国电力报、交通运输部
整理：小侯
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