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前段时间，大伊万的一位朋友在在民航机场看到一架进行货物转运、但又安装了空中加油吊舱的运-20B型运输机，初步确定了运-20B-MRTT的存在，10月14日，《解放军报》公开刊登了一张运-20B运输机进行货物卸载转运的照片，位于机翼外侧两边的空中加油吊舱赫然在目，据此可确定，运-20B型运输机，已经实现了所谓的“空中加油-运输多用途构型”，也即MRTT，具备先前的专用型号实现了技术上的换代。

▲《解放军报》配图

“空中加油-运输多用途构型”

那么到底什么是所谓的“空中加油-运输多用途构型”呢？这要从空中加油发展历史来看，早期的空中加油机，比如典型的中国空军的轰-6油，本来就是中型轰炸机改装来的，在改装为加油机之后，取消机身腹部弹舱改装为燃油舱，可以多携带一部分燃油用于空中加油，但是这架飞机就只能作为空中加油机使用、其作为轰炸机使用的功能也就此彻底丧失。

其实早期的运油-20也是如此，运油-20相比标准型号的运-20、运-20A，首先就取消了货舱，为此连带机身尾部的跳板式舱门和装卸设备都一并取消了，货舱内直接设置燃油罐用于携带燃油，在跳板式舱门的位置还另外设置了一个大型的空中加油锥套，附带空中加油员控制设备（RVS）、编队对齐标线等，位于机身中线的这套空中加油软管和锥套的燃油流量更大，是为大型飞机准备的空中加油设备。

同时为了整流，运油-20还对起落架整流罩的后缘进行了设计修改，从原先的圆弧型后缘修改得更为尖锐，以降低大型飞机靠近空中加油时的气流扰动，总的来说，运油-20就是典型的、标准型的专用的空中加油机，虽然基于运-20战役运输机改装，但是技术改装完毕之后用途单一，只具备空中加油能力，作为其基准型号的货运功能已经彻底丧失了。

▲左边是专用的运油20，右边是运20运输机，起落架舱差别较大

其实早期的空中加油机，很多都是这种专用型加油机，除了运油-20，还有美国空军的KC-135R，还有俄罗斯空军的伊尔-78M等，但是到了本世纪初，空中加油机的设计思路发生了比较大的转变，转变来自于美国的KC-X计划和欧洲的新一代空中加油机计划，无论是A330MRTT还是KC-46A，都不约而同地将空中加油机的多用途化作为新的卖点，强调一架飞机不仅可以作为空中加油机、甚至还可以兼顾进行人员和物资的运输。

在这方面做的比较好的是KC-46A，但是做的更好的是A330MRTT，A330MRTT基于高度成熟的空客公司A330-200飞机研制，但是，考虑到A330本来就采用的是双层式结构，上层客舱，下层货舱、起落架舱、航电设备舱等等，A330MRTT直接保留了上层客舱的设计，只是将下层货舱改装为燃油舱，设置多个大型燃油罐，这样在机身内燃油罐、燃油舱、机翼油箱全部装油的情况之下，A330MRTT最多可以携带多达110吨以上的燃油，是目前几个型号的空中加油机里燃油携带量最高的；

同时，该机在空中加油设备的设计上也非常强调通用化，其机身中线设置有两套空中加油设备，一套硬管设备是美军军标，可以给美军飞机、使用硬管加油的大型飞机等进行空中加油，一套805E软管设备是欧盟军标，可以给欧盟自己的使用软管加油的大型飞机加油，机翼下方携带的两套905E设备也是欧盟军标，可以给欧盟自己的软管加油飞机加油，甚至在必要的情况下，中系飞机和俄系飞机也可以顺带使用这套软管加油设备；

在机载航电系统上，A330MRTT除了沿用了A330高度成熟的航电设备，还加装了类似于KC-46A的远程视觉系统，加油员不需要目视保持接触，只需要在工作位置上通过对显示屏的监控即可完成空中加油任务，且A330MRTT的远程视觉系统相比KC-46A设计的科学很多，相比故障百出、飞行员认为视觉效果很差的KC-46A的RVS系统，A330MRTT的这套系统，总体可靠性十分突出。

▲能运货运人、能空中加油，一物多用，提高效率

当然了，既然是MRTT型加油机，A330MRTT最大的卖点在于位于货舱（油舱）上方的客货舱，这里原本是A330的客舱，经过改装后不需要加装燃油罐，可以直接作为客货两用舱使用，在作为客舱使用时可以通过安装座椅的方式直接搭载300名士兵，或者140具担架，兼顾人员运输机或者救护机的作用，而如果不安装座椅只加装货盘的话，A330MRTT可以作为常用的货机，搭载8个标准版的军用货盘或者27个LD3级别的民用集装箱货盘，最大货物携带量45吨，因此从A330MRTT的设计上来看，该机在主要功能上彻底贯彻了通用化的原则，空中加油机和货机两用，空中加油机更是硬管加油和软管加油同时兼具，这就是所谓的空中加油和多用途构型加油机。

前面有了A330MRTT的标杆，运-20B型运输机明显使用了所谓的MRTT构型，它的货舱没有改，但是在机翼下方依然安装了两个加油吊舱，这意味着：其一在执行空中加油任务时，运-20B可以通过在货舱里安装空中油罐的方式，携载更多的燃油专门用于执行空中加油任务，其二即使不携带油罐，运-20B也可直接凭借其机身内部燃油，直接进行空中加油，甚至在执行货运任务的同时顺带实施空中加油，真正的一机多用，只不过后者携带的燃油量相比前者要稍微少一点而已，至于运-20B-MRTT的RVS系统在哪里，目前倒是还没有看到，大伊万倾向于可以保留在机体内部，平时用不上的时候不开机，真要执行空中加油任务的时候再启动这套加油员操作系统即可。

有何不同

那么咱们的这套系统和A330MRTT相比，也和运油-20相比，有没有哪些不同之处？这个还是有的，一方面，A330MRTT在携带燃油时，是不用占用其货舱空间的，当然总携带量要考虑到飞机的最大起飞重量，但是最起码这飞机的运人和装货可以分开，运输燃油是不耽误运输人或者货的，但运-20B-MRTT暂时还是不行，因为我们的油罐主要还是放在货舱内的，跟伊尔-78差不多，在运油的时候，就装不了多少货了，因为货舱空间已经装满了；

二方面，其实军用运输机改装过来的空中加油机，总体性能相比客机改装过来的空中加油机是要稍微差点意思的，尤其是燃油经济性等方面，毕竟客机的设计点更倾向于高空高亚音速巡航，而不是军用运输机往往需要中低空空投，设计点决定了高空巡航阶段的耗油量是要好于军用运输机的；

三方面，和运油-20相比，运-20B-MRTT到现在都没有找到位于机身尾部中线部分的加油锥套和软管，这里的加油锥套，是用来给大型战略飞机加油的，燃油流量高，加油时气流比较稳定，这里没有加油锥套和软管，似乎意味着运-20B-MRTT暂时不具备给大型战略飞机加油的能力，相比美欧的MRTT机型还有性能差距，也意味着给诸如轰-6N、空警-500A等飞机加油暂时还是只能依赖于有限的运油-20A来完成了，这是运-20B-MRTT目前为止让人最为意难平的一个性能上的不足。

但即使如此，运-20B-MRTT作为目前我军列装的最新型运输机/加油机，其综合性能是符合空中加油机发展趋势，也是符合运输机的要求的，希望能在今年的珠海航展上一睹它的风采。

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