方盒子SUV绝对是近几年最火爆的细分市场之一。

有数据显示，2015年时，国内方盒子SUV的销量仅为16.84万辆，到了2025年，销量规模已经突破102万辆，行业普遍认为，在未来几年，方盒子SUV的增长速度只会更快。许多品牌都洞察了这一增长趋势，纷纷开启了方盒子SUV细分市场的布局。

站在这一背景下看，捷途选择在此时推出全新旅行者7与全新旅行者7 C-DM全球上市，就有了更深的意味。

10月14日，捷途选择在此时推出全新（丨）7与全新捷途旅行者7 C-DM全球上市。燃油版全新捷途旅行者7超级焕新价12.59万元起，插混版全新捷途旅行者7 C-DM超级焕新价14.39万元起。

两款车型，燃油、插混双动力，定价直接杀入12万级价格带，引发了激烈的市场反响。

随着新车上市，网上对于产品力的分析也多了起来，因此今天笔者将换一个角度，结合捷途品牌自身发展与方盒子SUV的市场潜力，来判断捷途为何会在此时推出这两款车？

在分析之后，笔者认为，全新捷途旅行者7与全新捷途旅行者7 C-DM全球上市，不只是产品上市这么简单，更是捷途品牌在方盒子SUV市场进行的一次“守擂”与“升维”同时展开的战略动作。

市场变了，捷途的牌也变了

方盒子SUV市场的规模增长曲线的确还在往上走，但这条曲线的形状已经变了。

以前市场上并没有太多玩家，车型也没有几款，但现在入局的品牌越来越多，许多耳熟能详的大厂，几乎都在此列。

第二重变化来得更加直观，以前的方盒子SUV市场是燃油车的天下，车型的定位也普遍是“硬派越野”或者“轻越野”。

然而，事实的情况是，大多数购买方盒子SUV的玩家，跟“越野”二字几乎没有什么关系。

他们买方盒子SUV，更多地是喜欢其方正大气的外形与随时随地出发的安全感，而不是真的要每周去翻山越岭，更多用户关心的反而是空间够不够大、补能方不方便、辅助驾驶好不好用。

说得再直白一点，方盒子SUV这个品类正在从“看起来能越野”向“用起来够家用”过渡。

以上说的行业现象虽然是事实，但真正的“越野”需求也不能被忽略，毕竟家庭出行、城市通勤的用户再多，车型的基本定位还是“越野”和“户外旅行”，虽然需求是少数，但车企也不能视而不见。

反而是这些“真户外越野”的需求，始终在倒逼车企守住产品的基本功。

试想一下，一台方盒子SUV如果户外越野能力不够强，它可能在日常通勤场景里表现不错，但一旦用户真的把车开到318国道或者沙漠边缘，产品的短板就会迅速暴露。

所以，车企当下面对的是一道双重命题，那就是既要让大多数的城市用户觉得这台车好开、好用、够舒服，又要让那些少数的越野用户在真正需要的时候，车子拿得出硬实力。

这种变化为车企增加了产品设计的难度。消费者在购车时，会同时用两套标准来审视一台车，通勤时它得像一台家用SUV那样省油、安静、智能，越野时它又得展现出足够的通过性和脱困能力。

谁能在这两者之间找到更好的平衡点，谁就能在接下来的竞争里占据主动。

捷途品牌也深刻洞察了这一市场需求变化，因此全新旅行者7与全新旅行者7 C-DM全球上市，将围绕可城、可野、可旅行三大核心价值，覆盖都市通勤、家庭出行与户外越野等全场景需求，树立起7系方盒子价值新标杆。

从这一点来看，本次的两款车型，更像是捷途针对市场变化而进行的产品“升维”。

除此之外，本次的两款车型，还要承担起为捷途守擂的重任。

要知道，自2023年捷途旅行者上市，便凭借扎实的产品实力与市场口碑，稳步成长为“中国方盒子全球冠军”。

目前，捷途全球累计销量已经突破256万辆，旅行者系列全球累计销量60万辆，连续31个月销量破万，并在全球13个国家和地区拿下方盒子品类销量第一，有着扎实的产品口碑。

虽然市场从“蓝海”走向“红海”，竞争压力早已今非昔比，但捷途凭借扎实的用户口碑，以及本次的产品“升维”，将迅速满足变化的市场需求，与其他竞品做出差异化。

当别人还在纠结“越野”和“家用”如何取舍的时候，捷途已经用覆盖都市通勤、家庭出行与户外越野等全场景需求的全新旅行者7与全新旅行者7 C-DM给出了答案，并且燃油和插混的双重动力形式，也能覆盖更多用户，持续保持捷途品牌的领先优势。

至此，才算真正读懂了全新旅行者7与全新旅行者7 C-DM上市的底层逻辑。

如何满足全场景出行？

说完了上市的底层逻辑，还要看产品力到底能不能打。

捷途这次给全新旅行者7和C-DM版贴的可城、可野、可旅行三个标签，每一个词背后对应的其实是一类非常具体的用户和一组非常具体的用车场景。

先看“可城”。在城市通勤中，并没有翻山越岭的激情，而是早高峰堵在高速的心酸，是一边开车一边找停车场的手忙脚乱。在此类场景中，辅助驾驶与智能座舱显得十分重要。

对此，两款车型全系标配灵犀智舱TOUR OS，依托高通骁龙8255高阶芯片，配合讯飞星火智能AI大模型，车机操作丝滑流畅，响应迅速，还可支持多条连续指令沟通。

毕竟，对于每天要在车里花一两个小时通勤的人来说，车机卡不卡、语音笨不笨，直接决定了这段时间是放松还是添堵。而在灵犀智舱TOUR OS的赋能下，用户再也不用担心旅途无趣。

辅助驾驶上，燃油版搭载同级唯一的500高阶智驾与一站式端到端模型，可实现高速NOA与全场景泊车的覆盖，对于追求科技体验的用户，还可以选择C-DM版，其搭载行业头部的华为乾崑智驾ADS 5，无论是早晚高峰的跟车启停、高速长途的车道保持，还是商场地下车库的自动泊车，都能轻松解决，城市通勤可以大幅减轻驾驶员的驾驶“压力”。

再看“可野”。这一场景考验的就是越野车的基本功，对于在户外越野市场深耕多年的捷途品牌来说，其越野实力毋庸置疑。

全新旅行者7全系标配XWD全自动智能四驱系统，燃油版内含智能扭矩管理器与智能限速差速锁，并搭载鲲鹏2.0TGDI与8AT的黄金动力组合，而C-DM版搭载的鲲鹏超能混动C-DM 7.0的三电机真四驱，可以爆发出575kW的综合总功率和835N·m综合扭矩，无论是泥泞路段、坑洼土路，还是雪地湿滑路面，都能保持极强的通过性和可靠性，满足用户的越野激情。

即使对于城市通勤、没有越野需求的用户而言，这套越野基本功也极具意义。毕竟，城市通勤也可能会遇到各种道路情况恶劣的路段，当别人还在纠结“怎样过”时，全新旅行者7用户已经轻松通过，给后车留下一个潇洒的背影。

换句话就是，用户可以不用，但需要时必须得有。这就是这套越野基本功带来的出行确定性。

最后再看“可旅行”。这是方盒子SUV最容易被低估的一个维度，很多人买车的时候想的是“我要去远方”，但真正使用频率最高的旅行场景，其实是周末带家人去郊区公园、节假日跑一趟长途回老家。

此时的用户需求，就不是极限越野能力，而是空间够不够大、座椅够不够舒服、续航够不够长、后备厢能不能装下一家人的行李。

为此，C-DM版搭载了45.12kWh宁德时代大电池，带来251km的CLTC纯电续航与1400km的超长综合续航，百公里油耗低至1.08L，长途旅行的续航焦虑和能耗焦虑就已经被排除在外。

而在舒适性上，其拥有80%的高级皮质软包、64英寸全景大天窗，还搭载了拥有12层结构的舒云座椅，前排加热通风，以及自带的SPA级按摩，可以让老人、孩子也能在出游时保持惬意、舒适。

空间上，其2800mm的轴距为车内提供了超大空间，还拥有580L常规后备厢，在二排一键放倒后空间更大，再加上全车73处巧思储物空间，一家三口周末去露营的帐篷、折叠椅、烧烤架、保温箱全部塞进后备厢，后排还能坐得宽宽松松。在长途旅行时，后排座椅放倒后能变成大床房，中途休息可以直接躺平。

把“可城、可野、可旅行”三个维度放在一起看，全新旅行者7的产品逻辑其实很清晰，它把三个维度都做到了“够用且好用”的水平。城市通勤有辅助驾驶和智能座舱兜底，户外场景有越野基本功保底，家庭出行有空间和舒适配置支撑。

这种均衡的产品定义，恰恰对应了当下方盒子市场复杂的用户需求，那就是用一辆能在不同场景之间自由切换的全能车型，满足多个出行场景。

尾声

捷途全新旅行者7与全新旅行者7 C-DM的上市，既用燃油和插混的双动力布局覆盖了不同的用户需求，又用可城、可野、可旅行的全场景产品定义回应了市场变化，更用12.59万元起的超级焕新价把门槛压到了足够低的位置。

它不仅是捷途在方盒子市场的一次“守擂”与“升维”，还是针对当前方盒子市场复杂用户需求给出的答案。

可以预见的是，属于捷途的进阶之路，才刚刚开始。