如果二十年前有人跟你讲，将来能把德国车挑下马的不是日本车，而是中国车，你信不信？

估计那会儿谁听了都得当成笑话。

可现在再回头看看，这事儿居然真就这么悄悄发生了。

实际上，这个话题最近在德国那边也炸开了锅。

德国《明镜周刊》经济版此前就刊登了一条乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台，2023年第一季度各经济体的汽车出口数据已经出炉，继2022年超过德国之后，2023年第一季度中国汽车出口量首次超过了日本。

报道的标题就叫：超越日本和德国，中国首次成为汽车出口的世界冠军。

欧洲汽车制造商正面临来自中国的竞争。

一家管理咨询公司估计，中国正在大踏步地走在成为汽车超级大国的路上。

根据管理咨询公司AlixPartners的数据，中国汽车制造商将在今年首次成为世界出口冠军。

在2023年第一季度，中国已经以107万辆汽车的出口量超过了日本的95.4万辆，其次是德国的84万辆、韩国的75万辆和墨西哥的74.1万辆。

Alix的行业专家皮翁泰克表示，作为生产地、销售市场和出口国，中国正成为一个汽车超级大国。

在中国销售的2050万辆汽车中，中国本土制造商预计将生产1050万辆，超过一半。

凭借电动汽车，中国人也在向世界市场推进，并使欧洲汽车制造商在欧洲内部市场面临越来越大的压力。

全球汽车市场正在再次增长，但比预期的要慢得多，美国是推动力。

Alix的研究报告说，从长远来看，欧洲的销售数字将比新冠疫情之前的低15%以上。

德国汽车制造商利润创纪录的时代即将结束。

在一个竞争日益激烈的冷却的世界市场中，利润率的压力越来越大。

电池成本下降过慢，将抑制未来3到5年内电动汽车销量的快速增长。

由于中国的需求增加，原材料成本也再次上升，不会恢复到新冠前的水平。

此外，由于利率升高，资本成本也随之上升。

报道发出去之后，德国读者们在评论区可就坐不住了。

有读者直接说：中国人似乎正在制造相当不错的电动汽车，而且买得起，事实上这正是我们需要的，我们德国人是不是又错过了什么？

相反，柴油发动机的丑闻，不惜一切代价死守旧技术，多么令人遗憾。

还有一位读者分享了自己的亲身经历。

他说，2013年中国几乎所有的轻便摩托车都已经是电动的，无一例外，因为燃油车的税已经负担不起了。

2016年在成都，大部分电动车或混合动力车在行驶。

2018年在深圳，所有的车都是电动车，那是几年前的事了。

他说自己今年终于又要去中国了，期待着一个充满未来感的国家。

之后在返回德国的飞机上想到德国，他不知道该怨恨地大笑，还是绝望地大哭。

有一位读者反思得挺到位：这都是可以预见的，最迟在电动汽车主导市场的时候，德国的汽车制造商就可以关门大吉了。

但似乎也没有人真正关心这个问题，企业老板们已经为他们自己和他们的后代都安排妥当了，并且正在轻松地过日子。

还有读者直接开炮：中国是世界汽车销售市场的领导者，用什么呢？

电动汽车！

我们宁愿专注一个欺骗性的燃油车、关于电子燃料的虚假辩论，和对绿色环保的抨击。

与此同时，中国人正笑得合不拢嘴，并在关键技术方面日益领先。

一位曾经的宝马铁粉也现身说法。

他讲，自己曾是德国汽车的坚定信仰者，驾驶宝马的各种车型已经超过25年，但现在把希望寄托在中国人身上了。

德国电动汽车的价格不合情理、负担不起，由于柴油车丑闻和许多借口而导致忠实客户的流失是另一个原因。

现在宝马还想为激活已经付了费的、安装好的座椅加热系统收取月租。

在他目前的宝马车中，离合器及一些其他部件在9万公里后就会坏掉，通常情况下在18到20万公里之前不应该发生这种情况。

就质量而言，中国的汽车肯定不会更差。

还有一位网友说得特别直白：德国人错过了电动汽车的趋势，来自中国的电动汽车更好更便宜。

另一位接着补刀：现如今，傲慢的后果就是堕落，傲慢一直是弱小和否认现实的标志。

一位有在中国工作经历的读者讲了件事。

他回忆，2018年在中国工作时，他的助理开着一辆中档电动车，真皮座椅和极好的娱乐系统，续航里程达到400公里，扣除中国国家的电动汽车补贴后，价格相当于1.1万欧元。

当他看着大众汽车的价格表时，不可置信地摇摇头。

还有一位网友总结了四个原因。

第一，通过沃尔沃，中国在多年前购买了一家汽车制造商，今天沃尔沃以极星品牌生产一流的电动汽车。

第二，宝马在中国为国际市场生产电动汽车。

第三，特斯拉在中国为国际市场生产电动汽车。

第四，比亚迪从上述里学习，现在生产现代、安全和廉价的电动汽车。

这是一个长期的中国计划，用大量的资金顽强地坚持了几十年。

最后还有一位网友预言：中国将在经济上超过欧洲，特别是德国，他们更有创新性、更有竞争力。

看完德国人自己的反思，咱们再回头琢磨开头那个问题——中国汽车真的超过德国了吗？

说实话，如果单看发动机、底盘、变速箱这三大件，中国车可能连韩国都不一定比得过。

现代、起亚不光自己能造发动机，变速箱、底盘平台都是自研的，一整套燃油车体系早就搭起来了。

但汽车这门生意，从来就不只是技术比赛，它更是看销量。

按销量算，2023年中国汽车出口491万辆，第一次超过日本成为全球第一。

到了2025年更夸张，出口量干到了832万辆，同比增长30%。

那问题就来了，为什么会是中国车？

有人说是研发方向换了，中国实现了弯道超车；也有人说是工业体系更强。

但更核心的一个原因其实是——欧美日韩这些老牌强国，太傲慢了。

拿日产来说，早在2010年就推出了纯电动车聆风，全球累计卖了60多万辆。

可它们后来干什么了？

没在电动化上继续砸钱，反而拼命封锁技术，在燃油车上搞各种套路，就为了多赚点利润差。

看到国产车还弱，就变本加厉地减配、加价提车。

他们觉得，就不该搞新东西，就该在老路上层层加码，结果到了新能源时代，直接被远远甩在后面。

还有个更有意思的点，这些老牌车企太追求所谓的"全球化最优解"。

研发留在本土，制造拆到海外，零部件全球采购，哪里便宜用哪里。

表面看很聪明，财报也好看。

可汽车不是衣服鞋子，到了新能源时代，电池、电控、芯片、软件，讲究的是产业链挤在一起——工厂贴着供应商，工程师贴着工厂。

今天发现问题明天就改，这个月试错下个月量产。

可人家供应链散在全球，开个会都要跨好几个时区。

等它们开完会、审完批、算完成本，中国这边样车都改了三轮了。

说到底，不是中国太强了，而是对方过得太安逸。

它们总觉得中国就是个代工国，构不成威胁，可偏偏忘了时代在进步，我们也在进步，最后一步步，败在了自己的傲慢和算计里。