在当前的充电市场上存在着两种不同的叙事。

2026年3月以来，全国多地公共充电桩价格出现上涨，同一充电站、同一时段充电每度贵了0.04元至0.2元。

然而，新能源重卡充电市场却呈现完全相反的走势。在北方某大宗资源运输市场，其电动重卡充电服务费经历了断崖式下跌：从两年前的0.2元/度，降到0.15元，再到0.1元，部分区域甚至低至0.08元。这并非个例。全国范围内电动重卡充电“价格战”早已全面打响。

同一个电力市场化改革，为什么在乘用车和商用车领域产生了完全相反的价格信号？

乘用车充电：固定电价退出后的涨价传导

乘用车充电涨价的根源是一项电力市场化新政的落地。

2025年12月，国家发展改革委、国家能源局印发《电力中长期市场基本规则》，明确自2026年3月1日起，对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段。这标志着执行40余年的固定分时电价制度进入实质性退出阶段。

政策的关键在于“直接参与市场交易的经营主体”这一限定。该规则第三十五条明确规定：对直接参与市场交易的经营主体，不再人为规定分时电价水平和时段；对电网代理购电用户，由政府价格主管部门根据现货市场价格水平，统筹优化峰谷时段划分和价格浮动比例。

这意味着分时电价并未全面取消。被取消的是直接入市交易主体的政府核定固定分时电价，而执行电网代理购电价格的工商业用户，包括大量中小型充电站，仍执行政府制定的分时电价政策，只是峰谷时段划分和价格浮动比例会根据现货市场价格水平进行优化调整。

因此，乘用车公共充电桩的涨价更多发生在已经或正在直接入市交易的大型充电运营商所运营的城市核心场站。这些场站客户分散、土地成本高、运营商长期亏损，当固定分时电价退出后，高峰时段电价突破上限，成本压力直接传导至终端。

而大量重卡充电站，尤其是位于矿区、物流园、国道沿线的中小型场站，如果尚未直接入市交易，其电费端仍然受政府分时电价框架保护，并没有立即暴露在乘用车公共充电桩所经历的那种“高峰电价突破固定上限”的冲击之下。

商用车充电服务费为何反而在“价格战”？

这是因为重卡充电市场已成红海，回本周期无限拉长，不断有场站陷入保本甚至亏损状态，运营商很难再靠压低服务费获得增长。同时，对车队而言，靠压缩充电成本来降本这条路基本已走到头。

因此，这种价格战的驱动力不是电费成本的下降，而是运力方的议价权。

比如，华北某重卡充电站老板老刘将服务费定在0.4元/千瓦时，第四个月客户就开始流失，因为隔壁靠近物流园的新站直接把服务费压到0.25元。老刘跟着降到0.2元，但司机仍然往配套更全的那边跑。

其实，服务费价格战的背后，有一个容易被忽视的成本结构差异。乘用车公共充电桩多位于城市核心商圈，土地租金是刚性成本大头，运营商有一个明确的保本服务费红线。而重卡充电站多位于国道沿线、物流园区、矿区周边，土地成本极低甚至为零（矿区自有土地）。

更重要的是，自有车队锁定60%以上基础充电量，再做对外运营的增量，是穿越价格战周期的核心护城河。当一个充电站的主要客户就是自家车队或长期合作车队时，服务费在相当程度上变成了内部结算工具，而非纯粹的利润来源。

更深层的压力来自运价。由于货运市场和运价市场不振，曾经更多车队用户将目光聚焦在降本上。大车队以“我有几百台车、每月几十万度电的充电量”为筹码，要求充电站让利，充电站如果不接受，车队就自建站或换一家。

未来走向：分化能持续多久？

那么，乘用车充电涨价的逻辑会不会蔓延到商用车领域呢？

电费层面的传导是确定的，但路径和节奏不同。对于直接参与电力市场交易的大型重卡车队和工商业充电场站，市场化采购电量已成定局。

这些主体的电费将不可避免地暴露在市场波动中，乘用车市场经历的那种情况，同样会在商用车领域出现。但对于大量仍在代理购电框架下的中小型重卡充电站，电费端的变化是渐进的，各地设置了缓冲过渡期，目前以各省为主导的电力交易市场化向2030年全国统一大市场过渡是既定趋势。

但在服务费层面，短期内难以出现乘用车式的集体涨价。乘用车服务费上涨的驱动力是运营商长期亏损后的被动止损，而重卡充电站的成本结构决定了即便服务费降到0.1元甚至更低，只要利用率能维持在一定水平，场站仍然可以运转。在运价没有实质性回升之前，运力方的压价能力仍然很强。

但有一个变量值得留意：电网容量。重卡充电站的扩张速度在很大程度上受制于配电网的改造节奏，而非单纯的市场竞争。

总之，乘用车充电涨价与商用车充电降价的并存，本质上反映的是电力市场化改革在不同市场结构中的差异化传导。当充电价格和充电速度趋同，竞争的重心正在从“拼电价”转向“拼效率”。

行业最新资讯如下：

黔东南一地重卡充电站正式投运

2026年10月14日，媒体消息称，近日凯盛国资集团投建的凯里市碧波镇重卡充电站已正式投入运营。

该充电站位于贵州省凯里市碧波镇中心小学旁。站点占地约600平方米，站内配置400KVA专用变压器3台，设备总功率达1200KW，单桩功率为400KW，支持双枪同充。

山东省最大兆瓦级重卡超充综合服务枢纽落地广饶！

10月14日，媒体发布消息称，近日总投资10亿元的山东德基绿能源网荷储零碳物流园区项目在广饶县李鹊镇正式开工。项目采用华为兆瓦级液冷超充技术，15分钟即可完成重卡补能，建成后将成为全省规模最大的兆瓦级重卡超充综合服务枢纽。

据项目经理介绍，该项目一期投资3.5亿元，建设24台1.44兆瓦液冷超充桩，48台500千瓦双枪超充桩，以及120台乘用车充电桩，配套10兆瓦光伏发电和5兆瓦储能系统，形成“光储充”一体化示范站。项目全部建成后日均可服务重卡超千辆次，将极大补齐区域重卡绿色补能短板。

郓城唯一省级重卡示范充电站正式投入运营

10月13日，郓城县G220杨庄集充电站正式投入运营。

该示范站坐落于山东省郓城县220国道杨庄集镇路段，占地5800平方米，是一座高标准液冷超充场站。场站总装容量8500KVA，规划重卡充电车位12个、小型汽车充电车位6个，搭载大功率液冷超充设备，可同时满足重型货车、私家车快速补能。场站采用光储充一体化创新模式，配套建设光伏车棚与储能设备，实现清洁能源自发自用，践行绿色低碳运营理念。

云南建水熠辉重卡充电站投运

10月13日，云南特来电发布消息称，近日建水熠辉重卡充电站正式投运。该站大功率双枪充电，充电速度快。

双枪直流充电终端在智能群充系统中需要与充电箱变或者分体式直流充电机等主机设备配合使用，为电动汽车提供补能服务，枪线长度支持定制，广泛应用于物流充电站、重卡充电站，设备支持快速部署工程底座，可有效缩短场站建设周期，节省工程施工成本。

宁东能源化工基地首座电动重卡充电站建成试运营

9月28日，宁东基地首座电动重卡充电站——盐州路电动重卡充电站建成并投入试运营，标志着宁东基地大功率重卡充电基础设施建设实现零的突破，为大宗货物短倒运输绿色转型提供坚实能源保障。

盐州路电动重卡充电站位于宁夏宁东基地现代煤化工产业区盐州路与环北六路交叉口西北侧，占地约6.3亩，共安装3台2000kW大功率柔性充电堆，具备800V高压充电平台，配置18个充电终端，可满足18台电动重卡同时充电，设计单日最大可承接216车次充电补能需求。