四川
今天，特斯拉Roadster上了热搜。
2017年官宣，原定2020年交付，一路拖到2026年，终于又一次站到了发布会的聚光灯下。
按汽车行业的传统经验，这种车一般已经不是“新车发布”，而是“考古发现”。
但这一次，老马不讲武德。
Roadster直接飞了起来。
当地时间10月15日，德州SpaceX火箭测试基地专场发布会现场，一台银灰色Roadster冲上巨型垂直坡道，跑到数十米高的位置后，直接悬停，随后脱离坡道腾空，空中翻转，再稳稳落地。
而且不是飞一次意思意思，连续来了两次。
有现场观众形容，整套动作行云流水，看起来“不像真的”。
马斯克走上台，只说了一句：“成功了。”
这句话如果放在普通车企发布会上，可能有点平淡。
但如果你刚刚看见一辆车从地面飞起来，那就很有味道了。
据介绍，第二代Roadster的核心黑科技，就是把SpaceX的冷气推进技术搬到了汽车上。
车辆搭载多组高压推进器，通过压缩气体产生推力，用于短时升空和空中姿态控制。
除此之外，特斯拉还开发了风扇吸附系统，通过产生负压把车身“摁”向地面，提高高速过弯时的抓地力。
简单来说：别人努力让车贴地。
马斯克研究的是——既然贴地不够，那我能不能先飞起来？
这就有点不讲道理了。
Roadster分三个版本：
Performance版能合法上路；
Thrust版赛道专用；
Rocket版带环绕推进器能短时飞行，但只能封闭场地用。
按照此前披露的参数，Roadster采用三电机四驱，基础版百公里加速约1.9秒，选装SpaceX冷气推进套件后，据称还能进一步缩短至约1.1秒，最高时速超过400公里，续航约1000公里。
至于价格，预计20万至25万美元。
当然，老马到底能不能把这套东西真正量产、合法上路、长期可靠地用在普通消费者身上，现在都还有很多问题。
但我觉得，这才是真正的遥遥领先！！！是新能源汽车的革命性突破！！！
至少在“敢不敢想”这件事情上，他确实又往前走了一步。
而我看完视频之后，第一个想到的居然不是百公里加速。
我想的是：这玩意儿以后能不能用来躲车祸？
比如感知系统提前发现前方马上要撞车。
普通汽车：刹车。
高阶辅助驾驶：紧急制动、紧急避让。
Roadster：“起飞。”
然后嗖的一下从事故现场上空过去。
想象一下，车子靠感知系统预判马上要撞车，不用人动手，直接启动这套推进系统腾空滑行，前空翻后空翻都行，直接躲开障碍物，就连小河沟和悬崖都能飞过去。
当然，这只是脑洞，现实中的汽车安全，远没有这么浪漫。
但问题就在这里。
我们现在讨论新能源汽车的时候，经常把“冰箱、彩电、大沙发、咖啡机”当成科技创新，把车里多塞几个屏幕、多放几个电器，就开始讨论“重新定义汽车”。
可是另一边，马斯克已经开始琢磨：汽车能不能飞？
这两种思路，确实不太一样。
一个是在研究“车里面还能装什么”。
一个是在研究“车本身还能干什么”。
所以我终于理解了什么叫真正的“遥遥领先”。
不是发布会上喊得多响，也不是把一堆家电塞进车里，然后告诉你这是科技。
真正让人觉得离谱的技术，是你看完之后会忍不住问一句：“汽车为什么还可以这样？”
当然，马斯克的人品，我们不讨论。
商业模式，我们也可以继续讨论。
量产能不能实现，更要继续观察。
但单说技术想象力，这一次，老马确实把汽车发布会的剧本又往前翻了一页。
至于中国车企会不会“致敬”？
我觉得如果哪一天马斯克真的把这套技术开源，估计很快就会有人站出来说：“特斯拉能做到的，我们也能做到。”
“哇”声一片的同时，“遥遥领先”也会刷屏。
只不过，这一次的问题可能不是“会不会”。
在国内严查低空飞行器的当下，即便开源了，中国的车企大概率不会“致敬”，而引进也怕是困难重重，买过无人机的北京朋友已经结结实实地吃一堑。
所以，这恐怕就不是车企研发部门能决定的事情了。
Roadster真正有意思的地方，或许不是它今天到底飞了多高。
而是它提醒了我们一件很简单的事：汽车的未来，应该不只是把客厅搬进车里。
有时候，也应该敢于想象——车，能不能真的变成另外一种东西。
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