北京
奔驰AMG性能品牌今年早些时候用GT四门轿跑刷了一波存在感，那台车靠三个轴向磁通电机输出超过1150马力。现在它的"壮实表亲"来了——2028款梅赛德斯-AMG GT SUV，同样能打，充电同样快，还是一台能装人的纯电大块头。
这台车最值得记一笔的地方在于：它是AMG品牌59年历史里，第一次完全由内部从零开发的全尺寸SUV。明年夏天进美国市场，基于奔驰高性能AMG.EA架构打造，目标是把跑车操控和全尺寸SUV的郊区实用性捏在一起。
动力上分三个版本：GT 53、GT 55和旗舰GT 63。顶配GT 63靠与四门轿跑同款的三轴向磁通电机，输出1153马力。这个数字压过了带弹射起步的保时捷Cayenne Turbo Electric——斯图加特街头碰面大概会有点尴尬。
补能是另一张牌。800伏架构下，128kWh电池版本（GT 63 / GT 55）最高支持710kW充电功率，106kWh电池版本（GT 53）为600kW。10%到80%只需12分钟，10分钟能补进最多450公里WLTP续航。128kWh版本预估最大续航435英里。
电池本身用了F1-inspired技术：专用NCMA正极、含硅负极、圆柱电芯。不导电的油液直接流过每一颗电芯做均匀热管理，支撑持续高功率输出和长电池寿命。710kW这个充电速度，对比保时捷的320kW，是奔驰眼里的又一个优势位。
一台全尺寸SUV谈操控，靠的是硬件堆料。传统机械防倾杆被换掉，改用带主动液压元件的新悬架，抑制加速、重刹和过弯时的俯仰与侧倾。配合三级空气弹簧和标配的六度主动后轮转向，官方说法是兼顾赛道精准和长途舒适。
体重控制得也不难看。AMG GT 63 SUV重5941磅，比路特斯Eletre R（6007磅）和Lucid Gravity（6100磅）都轻一点，和保时捷Cayenne Turbo Electric（5960磅）几乎持平。
性能品牌做电车，最难处理的是"声音"。AMG的解法是采集真实AMG车型的录音——这次用的是传奇的AMG V8和六缸发动机——再放给车内听，以保留所谓"有情绪"的AMG身份。奔驰对用真实发动机声而非合成电音颇为自豪，当然也有人不买账。系统还会用拨片模拟机械换挡，提供可调声效配置，并联动座椅振动。名为AMGFORCE Sport+的驾驶程序在三个版本上都是标配。
车内是MB.OS平台加14英寸屏，ChatGPT、微软和谷歌的AI代理随叫随到，用来设导航、找地点、搜网页、讲冷笑话都行。奔驰自家的车载AI负责"动手"的活：调空调、换驾驶模式、改灯光，全靠语音。
AI还被用在赛道驾驶上，功能叫Predictive Performance Manager。按奔驰的说法，它用赛道地图数据，根据地形动态限制或提升电机输出——下坡和技术性弯道段省电，陡坡和长直道留足功率。潜在收益是减少电池过热和功率限制，跑出更快、更稳定的圈速。
官方定价还没公布，预计会接近正式上市时的水平。
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