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The Athletic的Jordan Bianchi在Daniele Kriete于X上分享的评论中表示：“我跟你说，明年他的合同——里面有选项之类的，但2027年之后他基本上就是自由身了。我现在就告诉你，我们已经在往2028年看了。”

Trackhouse Racing在2025年8月与van Gisbergen签下多年续约，将他的NASCAR Cup系列赛未来锁定到至少2027年。但如果他真的进入自由市场，以他手上的筹码，一场竞价战几乎难以避免。

相关评论还写道：“SVG是值得关注的人。外面有车队在看他，大车队在看他，心里想的是‘伙计，把他放进我们的一台车里，我们比Trackhouse强，我们能赢下一些公路赛。’而且你知道他在椭圆赛道能做什么，他现在椭圆也不错了。他会有选择，他会……”

关键不只是他可能进入市场，而是对手车队为什么想要他。他已经证明自己能在Cup级别赢球，而他在公路赛道之外的进步，可能让他成为更有吸引力的签约对象。如果这种进步持续下去，Trackhouse就要面对竞争——争夺的正是它自己带进NASCAR的车手。

van Gisbergen来自澳大利亚顶级房车系列赛Supercars，在那里拿过三个年度冠军。芝加哥的胜利宣告了他的天赋，但并没有证明他能扛住整个NASCAR赛季。stock car的驾驶特性不同，Cup车手一年中大部分时间都在椭圆赛道上比赛。

Trackhouse给了他学习的时间。2024年他跑了一个完整的Xfinity系列赛赛季，2025年才全职进入Cup系列赛。那一年他赢下五场比赛。这些胜利让他成为赛场上最危险的公路赛道车手之一，但也暴露了他早期进步的上限。

据NASCAR.com 2026年7月的分析，2023年至2025年他在公路赛道的平均完赛名次为7.6，在其他赛道则为25.0。这个差距很要命。Cup车队无法围绕少数几个有利周末搭建争冠赛季，他们需要能在整个赛程中持续拿成绩的车手。

van Gisbergen一直在努力缩小这个差距。他的椭圆表现有所提升，让他不再那么依赖公路赛道来取得好成绩。这正是对手车队会重点观察的成长。一个能在公路赛道赢球的车手很有价值，一个还能在椭圆赛道竞争的车手，就更难被替代。

对Trackhouse来说，这种进步带来了职业体育里一个熟悉的问题。这支车队当初冒险签下van Gisbergen，帮他适应一个全新的项目。如果他成长为更全面的Cup车手，其他车队就可能受益于Trackhouse已经完成的培养工作。

车队们已经把目光投向2028年，是有原因的。Hendrick Motorsports在8月宣布，Connor Zilisch将加入其48号雪佛兰，接替计划退出全职比赛的Alex Bowman。Zilisch预计会留在Trackhouse直到2027年，之后完成这次转会。

这则公告说明，车队可以多早敲定重要席位。它也说明一个车手决定如何影响整个市场。随着Hendrick 48号阵容确定，注意力可能转向其他空缺，以及那些合同即将让他们拥有选择权的车手。

van Gisbergen会给这个市场带来不一样的东西。他不是等待第一次机会的未经验证的新秀。他已经在Cup级别赢过球，车队知道他在公路赛道能做什么。问题在于，换一套装备和资源，他还能多交出多少。

Bianchi的评论暗示，大车队相信他们能从van Gisbergen身上得到比Trackhouse更多的东西。这是一种说法，不是谈判已经开始的证据。目前没有对手车队被确认对他有意，也没有迹象显示van Gisbergen已经决定离开。

Trackhouse也有理由全力留人。车队了解他的强项，清楚他仍在成长的环节，也已经看到自己投入的回报。即便另一家组织开出更有吸引力的条件，离开一个能赢球的环境对van Gisbergen来说也会是个重大决定。

因此接下来两个赛季塑造的不只是他的合同谈判。椭圆赛道上的持续进步，会增强他争取更大合同的底气，也给对手车队更强的追逐理由。而如果进步放缓，他在公路赛道上的优势可能就会成为主要的卖点。

van Gisbergen已经证明自己能在Trackhouse赢球。现在的挑战是证明这些胜利能成为更广泛争冠攻势的一部分。如果他做到了，车队将难以回避这个问题：当更大的对手相信能把他带到另一个层次时，它还能留住自己培养出来的车手吗？