北京
燃油家轿这两年，被电动车压得有点喘不过气。车机没人家灵，油费还比人家高，剩下的，好像就只有 "不用找充电桩" 这一条。
（丨） L PLUS 想做的，是把这两个短板补回来。我的判断很直接：它不来和电车比快、比屏，它想让还想买燃油车的人，不必在智能化和油费上再将就。
先把价格摆这儿。10 月 17 日上市，1.5TD 混动限时 10.97 万元起，2.0T 燃油限时 11.37 万元起，都是限时价（1000 元定金抵 11000 元，政策以官方为准）。一台近 5 米长的 B 级车，门槛压进了 11 万。
混动是这次的重头。1.5TD i-HEV，WLTC 综合油耗 3.98L，加 92 号油，官方称综合续航超过 1000 公里。过去 "省油" 两个字，基本被日系油混承包；现在吉利用自己的混动，把油耗也压进了 3L 区间。这个数字日常能不能开出来，得看实测，但家用车最在意的用车成本，它给了一个很低的答案。
智能化是另一刀。燃油家轿上激光雷达，以前不敢想。官方称这台车同级首搭激光雷达，配千里浩瀚 H5 辅助驾驶，支持城市和高速领航。车机是 Flyme Auto 2，15.4 英寸 2.5K 屏，还首发了 EVA 智能机器人。它能不能追上电车第一梯队的体验，没上手我不敢下结论；但这套硬件名单，至少把 "燃油车不配谈智能" 这句话打破了。
剩下的，是把家用车该有的堆满。近 5 米车长、84.5% 得房率，23 扬音响、四座按摩、11 个气囊、爆胎稳行，CMA 架构加 CCD 可变悬架，底盘由路特斯团队调校。空间、安全、舒适，它没留明显的口子。
不过你得想清楚选哪套。混动是给天天通勤、在意油费的家庭；2.0T 加 8AT 是给想要驾驶质感的人。两套动力价差不大，取向完全不同。激光雷达和城市领航落在哪个配置，也建议对着配置表确认，别只盯着入门价。
所以这台车适合谁？预算 11 到 14 万，要一台空间大、养着便宜、又不想为充电发愁的家轿，它绕不开。它没把燃油车变成电车，但它把燃油车过去最让人犹豫的那两点，补上了。
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