越做越大的smart，终于要回归经典的两座小车了。

在10月12日开幕的巴黎车展中，smart亮相了新款车型（丨）#2的量产版本，该车型定位双门双座纯电小车，整体尺寸与造型都延续了燃油时代的经典设计，令人眼前一亮。

同日，smart也在中欧两地同步发布了精灵#2的限量首发版本——鎏金高定版，新车官方指导价为112999元，全球总限量1998辆，其中中国与欧洲市场各限量999辆。

（图源：smart）

smart精灵#2的正式亮相，也引发了行业和消费者的关注。这样一款“重回正统”的纯电小车，是会带动smart品牌整体销量上升，还是会面临叫好不叫座的局面，最终惨淡收场？

花十多万，买两座纯电小车？

smart在新能源时代官宣要造两座纯电小车的历史，最早可以追溯到2023年10月举行的smart用户之夜。在当晚的发布会现场，smart官宣，其标志性的两座小车smart fortwo将以纯电动车的形式回归，并将命名为smart精灵#2。

但在这场发布会之后，smart所推出的精灵#5、精灵#6两款新车，不仅尺寸越来越大，甚至还将产品品类拓展到了常规SUV和三厢轿车上。

这样令人摸不着头脑的产品规划，不免让人怀疑，smart当年口口声声要做的两座纯电小车，会不会只是停留在纸面上的画饼，实际不会落地？

事情的转变发生在今年的北京车展。在北京车展上，smart正式亮相了smart Concept #2概念车，并官宣精灵#2的量产版本将在巴黎车展上正式发布。

而在这次的巴黎车展上，smart也同步公开了精灵#2这款车的技术细节：

首先，精灵#2和smart其他几款新能源车型一样，均由梅赛德斯-奔驰负责设计，吉利主导研发与生产，其基于自研的ECA架构打造，并且，精灵#2与#1、#3一样，均采用了该品牌标志性的四轮四角布局，既符合家族化特征，也能最大化地提升车内空间的利用率。

（图源：smart）

三电方面，smart精灵#2采用后置后驱布局，电机功率为60kW，0-50km/h加速时长为4.8秒，最高车速为140km/h。其配备宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC工况下续航410km，WLTP工况下续航约290km，0-80%电量的快充用时不到20分钟。

至于底盘和操控方面，smart精灵#2采用了两座小车中少有的前麦弗逊+后五连杆的悬架配置，并且还采用了前窄后宽的轮胎布局，前后轴荷比也达到了50:50，也就是说，smart还是希望能够在精灵#2这样一款小车上，尽可能多地给到用户驾驶乐趣。

对于smart精灵#2的正式上市，坊间的讨论其实大致分为两派。一部分消费者觉得，smart终于回到了自己的舒适区，其依托吉利的新能源技术，让经典的两座小车在新能源时代获得新生，肯定会有不少人买单。另一部分消费者则觉得，一部长度不到三米的“剁椒鱼头”，敢卖10万元以上，smart是不是有点飘了？

所以，smart精灵#2的上市以及后续引发的讨论，其实也反映出一个值得关注和思考的问题，就是现阶段的中国汽车市场，还能不能容下一款精致取向的纯电小车？

中国汽车市场，还能容下一部精致纯电小车吗？

回顾这几年中国汽车市场的发展，不难发现其中有一个很明显的趋势，就是车越变越大。这个趋势并不仅仅体现在常规尺寸的车型之中，就连A0级、A00级小车也难逃其影响。

例如五菱，车身长度已经从初代的2910mm逐渐提升至目前的3268mm；比亚迪更是直接从A00级的尺寸加长至A0级，甚至就连曾经占据不少市场份额的A00级纯电小车，也在近期被A0级车型所取代。

在这样的行业趋势影响之下，当汽车行业突然出现一款精致小巧的新车时，很多人也会不由自主地质疑：这么小的车，有什么用？再加上鎏金经典版112999元的售价，也更增加了这款车给人的“不值”感。

可是，汽车并不是完全由冰冷的参数所主导的理性造物，更不是只有唯一解的数学方程，不同定位、取向的车型传递出的个性与人们倾注在车辆上的情感，也同样影响着大众的选择。

也就是说，我们要在尊重行业发展规律的同时，也不能忽视其中出现的各类个性化需求。

事实上，精致、个性取向的小车一直以来也并不缺乏拥趸。

最明显的例子就是蔚来萤火虫。作为一款起售价11.98万元的A0级纯电小车，萤火虫每个月还能稳定拿下5-7千辆的销量，这甚至比不少同价位主流取向的新能源车型卖得还好。

至于为什么萤火虫能够稳稳拿下大几千辆的月销，主要原因还是其对精致小车这一品类用户需求的精准捕捉，例如对内饰质感与氛围的营造，以及限时推出各类限定版本等。

而smart这个拥有奔驰血统，同时由奔驰负责外观、内饰设计的品牌，也同样能够满足精致小车这一品类对质感、个性的需求。

（图源：smart）

虽然奔驰这几年在自家主品牌上的设计有点一言难尽，但是在smart的几款车上，奔驰依旧保持了不错的审美水准，这样的审美放在精灵#2这种“舒适区”车型上，就有了更为精致的外观、内饰设计表现。

电车通（ID：dianchetong233）认为，中国的汽车市场，其实完全能够容下精致取向的纯电小车这一细分品类，但不可否认的是，这类产品的受众相较于主流产品注定较少，面临的竞争也更加激烈。

对于smart而言，这样的竞争压力也同样客观存在。虽然smart精灵#2有奔驰的品牌、设计加成，但smart品牌这几年在营销、宣传上的缺位也依然对其有着一定的负面影响，smart如何将产品力和品牌力打出去，让受众能够更好地了解到精灵#2这款车，就要看后续该品牌的努力了。

精灵#2，能卖爆吗？

回到开头提到的问题，精灵#2这款车能否卖爆，在电车通（ID：dianchetong233）看来，作为一款主打精致、个性的小车，它要想成为行业意义上的爆款车型，那显然不太现实。但如果把目光聚焦在精灵#2所在的细分市场，那么它的优势还是蛮大的。

不过对于smart这个品牌而言，它从创立之初到现在这么多年，留给消费者与行业的印象，从来就不是因为它卖得有多好，而是因为它够极致、够特别，以及够有趣。

所以电车通（ID：dianchetong233）觉得，既然smart选择了在精灵#2这款车上回归当年的两座小车定位，那不妨就别太关注它具体能卖多少，而是将目光放在怎样让它更有趣、更个性，努力让它成为千篇一律的新能源车海里，最独特的那个存在。