上海
一汽大众ID.AURA L5正式进入工信部新一批申报目录，这台中型纯电掀背轿车与（丨）M6属于同平台近亲，共享CMP纯电平台与2820mm轴距基础，但在续航能力、内饰用料、智能硬件上进行升级，承担大众品牌更高定位的家用纯电轿车任务。申报数据显示ID.AURA L5长宽高4883×1881×1506mm，相比捷达M6的4806×1868×1500mm，车长增加77毫米，车身宽度小幅提升，整车得房率达到84.4%，采用掀背尾门结构，后备厢开口更大，装载灵活性优于捷达M6三厢车身。
外观上ID.AURA L5采用大众ID.AURA系列流水塑形设计语言，配备U型贯穿灯带、半隐藏门把手，高配提供无框车门，车尾电动掀背门开启角度超过70度，横向开口宽度突破1000毫米。捷达M6为三厢轿车，主打入门家用，而ID.AURA L5在车身结构上做出差异化，同时提供顶置激光雷达选装，底层搭载CEA中国专属电子电气架构，相比捷达M6的纯视觉智驾方案，硬件上限更高，可支持更高阶城市领航辅助。
动力层面，ID.AURA L5单电机版本峰值功率155kW，高于捷达M6顶配145kW电机，高配还提供前后双电机版本，系统综合功率310kW，最高车速175km/h，电池采用磷酸铁锂方案，由多家电池厂商配套。续航方面，捷达M6提供465km、555km两种CLTC版本，ID.AURA L5依托电池包扩容与电耗优化，CLTC续航上限进一步拉高，快充能力同步优化，补齐入门纯电家轿长途出行短板。
内饰是两车差异的重点，捷达M6内饰定位偏向性价比，座舱用料以硬质塑料为主；ID.AURA L5座舱升级软性包覆材质，优化座椅填充物与声学隔音材料，中控UI界面也使用大众ID系列全新交互逻辑，座舱氛围感与精致度全面提升，支持整车持续OTA升级。两车同平台开发，能够分摊底盘、电子电气的研发成本，形成高低搭配，捷达M6主攻8到10万入门市场，ID.AURA L5向上冲击更高价位区间。
（图为捷达M6内饰，L5应该是类似路数）
在国内中型纯电轿车赛道，合资车型长期存在感薄弱。ID.AURA L5依托大众品牌溢价，保留掀背实用性，在续航、内饰与智驾硬件升级后，和捷达M6形成内部产品梯队，避免互相抢客。这台同平台升级车型能否打开市场，最终要看上市定价以及激光雷达、双电机版本的配置排布。
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