浙江
传统销售旺季“金九”在2026年未能如期爆发。
乘联会数据显示，9月国内乘用车零售161.8万辆，同比大跌28%，出现旺季不旺的局面；市场呈现国内零售下行、出口高速爆发的冰火格局，燃油车近乎腰斩，新能源车渗透率创下67%历史新高，市场进入存量博弈时代。
国内市场走弱背后是多重因素叠加，出口成为车企稳住批发销量的关键支柱，头部车企格局也发生明显分化。
销量前十,自主品牌占七席
油车占比跌破三分之一
乘联会数据显示，2026年9月狭义乘用车厂商批发254.9万辆，同比下降8.9%，国内零售161.8万辆，同比下降28%，批发与零售增速相差接近19个百分点，出口对冲了国内消费的疲软。
9月乘用车批发销量前十车企依次为比亚迪汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽乘用车、上汽通用五菱、长城汽车、零跑汽车、特斯拉中国、一汽‑大众。前十榜单当中自主品牌占据七席。
比亚迪以455113辆批发销量稳居第一；吉利、奇瑞紧随其后，三者规模差距进一步缩小；零跑汽车实现44.3%的同比高增长；反观长安、长城、一汽‑大众出现明显同比下滑，一汽‑大众同比降幅达到45.5%，合资阵营整体承压明显。
细分市场结构性分化触目惊心，9月新能源零售108.4万辆，同比下降16.7%；燃油车零售53万辆，同比暴跌43%，纯燃油车零售近乎腰斩，仅普通混合动力车型实现25%的同比正增长。新能源车零售渗透率冲高至67%，燃油车市场占比首次跌破三分之一。五年前燃油车还占据国内乘用车九成以上市场份额，市场动力结构发生历史性转变。
特斯拉CEO马斯克转发该组数据并评论：“中国对石油的依赖正在快速下降”，这一变化不仅是汽车行业的迭代，更折射国内能源消费结构的深刻转型。
“金九”失灵？
往年“金九”是大盘普涨，首购、换购需求集中释放，而2026年9月是存量博弈下的此消彼长，车市大幅下滑并非单一因素造成，而是多重条件叠加的结果。
有专业人士分析认为，首先是去年高基数效应影响。去年9月多地补贴停发前的抢购热潮推动下，造就当月零售历史峰值，抬高了今年的对比基准，压制今年9月数据表现。其次是假期时间错位，中秋假期落在9月下旬，假期当周终端购车成交量明显走弱，扰动月度销售节奏。其实，高油价持续压制燃油车消费，9月末以来年内汽油累计上调2375元/吨，用车成本抬升，消费者对燃油车购买意愿持续走低，油电替代进程加速推进。最后，受AI产业拉动，内存、芯片价格暴涨、供给紧张，造成新能源新品上市节奏放缓，新品增量不足，也拖累新能源板块国内零售表现。
中国汽车流通协会调研显示，消费端信心受影响，消费者价格敏感度提升，不少购车群体选择延后计划，等待车展、年底促销节点，成交周期被拉长。相关数据显示，9月汽车经销商库存预警指数达到63.2%，持续处在荣枯线之上，经销商进货趋于谨慎，生存压力加大，进一步印证终端市场的冷清。
存量博弈之下寻找新出路
国内零售遇冷，出口成为车市最重要的增长引擎。
据乘联会统计，9月乘用车出口（含整车与 CKD）91.7万辆，同比大涨73.7%，出口占厂商总销量比重达到36%，新能源车占出口总量60.8%，自主品牌出口81.2万辆，同比增长75%。国内卖不动的压力，很大程度被海外市场消化，这也是为什么不少车企批发销量亮眼，终端零售却十分惨淡的核心原因。
行业格局上，自主车企地位大幅抬升，以出口、新能源为主的企业韧性更强；传统合资集团压力凸显，德系、日系份额持续收缩。但需要看到，虽然出口爆发，汽车行业盈利并不乐观，上游芯片、原材料涨价挤压利润，2026年1‑8月汽车行业营业收入利润率仅3.6%，行业盈利承压。
橙柿互动·都市快报 记者 张景嵩
编辑 肖旭
审核 罗祎 刘崟
校对 陈洁珍
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