据最新数据，2026年9月皮卡国内皮卡销量16809辆，同比下降15.3%，环比8月小幅增长4.3%截至目前，皮卡市场2026年（1月、3月实现微增，2月、4-9月销量均下滑）已呈现“六连降”趋势；1-9月国内皮卡累计销量177430辆，累计同比下降10.1%。

新能源皮卡9月销量2880辆，同比增长44.4%，环比增长7.9%；前9月新能源皮卡累计销量22836辆，同比增长41.6%。这一数据表明，新能源皮卡在市场整体承压的背景下仍保持高速增长，其渗透率持续提升，成为皮卡市场的重要增长引擎。

在这样的行情下，前十企业表现如何？有哪些企业实现逆势增长？（数据来源为交强险实销口径，不含专用类皮卡车型和出口，下同）

“金九”失约

9月皮卡市场降幅再超一成，旺季表现偏弱。月度回落，主要受国内终端需求疲软、高基数效应、行业结构性分化及外部宏观环境等多重因素叠加影响。一方面是经济大环境的不确定性使得消费者消费意愿降低，购车计划推迟；环保政策持续收紧，对皮卡排放标准要求提高，部分企业产品调整滞后，影响市场供给；另一方面，市场竞争愈发激烈，头部企业优势明显，新兴企业虽带来新活力但也加剧竞争压力，部分企业产品竞争力不足，销量下滑；此外，皮卡解禁政策虽带来一定机遇，但政策落地效果在不同地区存在差异，未能全面有效提振市场，综合导致9月皮卡市场在传统旺季出现月度回落。

从燃料类型来看，1-9月柴油皮卡累销11.8万辆，市场份额高达66.8%，柴油皮卡依然是市场的主流；汽油皮卡累销3.1万辆，市场份额提升至17.6%。纯电动皮卡累计1.47万辆，市场份额提升至8.3%，汽油/电混合动力车型占比6%，新能源与多元动力车型正在成为行业增长的新引擎。

从省份销量排名来看，1-9月全国共有22个省级行政区的皮卡销量突破4000辆，较1-8月（20个）增加了2个。其中，新疆、云南、四川、广东、内蒙古的皮卡累计销量均突破万辆，新疆以超1.5万辆的销量稳居全国第一，云南、四川、广东、内蒙古紧随其后；而山东、湖北、河北等东部沿海及中部省份，虽然经济体量较大，但受限于严格的货车限行政策和城市拥堵，皮卡销量未能与GDP完全匹配。这从侧面反映出，皮卡政策的进一步解禁，将是释放东部地区庞大消费潜力的关键。

9月：两家逆势高增

9月皮卡市场同比呈现下滑态势，但环比有所回升，然而，在这样的市场环境下，前十企业却有着不同的表现，前十企业“两增八降”，增幅最高超3.5倍，有三家企业单月销量超2000辆，七家企业跑赢市场大盘。

具体来看，9月，长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产三家企业单月皮卡销量均超2000辆，与8月持平。其中，长城皮卡9月销量6666辆，同比下滑24.7%，以39.7%的月度份额继续稳坐行业销冠；江铃皮卡以2674辆的销量位列第二名，同比跑赢市场大盘，市场份额15.9%；郑州日产9月皮卡销量2059辆，同比跑赢市场大盘，市场份额12.2%，位居第三，在高端化、乘用化皮卡市场保持稳健。

雷达、奇瑞威麟两家企业在燃油车普遍下滑的9月逆势大幅增长，表现非常亮眼。数据显示，雷达9月皮卡销量1287辆，同比增长11.7%，市场份额提升至7.7%，依托纯电皮卡产品的差异化布局实现逆势增长，是传统品牌中增速最快的企业之一；奇瑞威麟9月皮卡暴涨3.5倍，成为9月皮卡市场最大黑马，其当月皮卡销量400辆，市场份额提升至2.4%，凭借新产品放量实现爆发式增长。

三季度：奇瑞威麟逆势狂飙2827%

前9月国内皮卡行业同比降幅近两位数，印证了今年以来皮卡市场所承受的持续压力。前十企业四增六降，多数企业份额稳定，其中有一家企业座次上升。

1-9月皮卡销量

具体来看，长城皮卡前9月累销超7.6万辆，同比下降16.1%，市场份额43.2%，位居行业第一，但市场份额较同期有所回落；江铃皮卡前9月以2.7万辆的销量位列第二，同比跑赢大盘，市场份额15.2%。

郑州日产、雷达、上汽大通、奇瑞威麟，四家企业实现逆势增长。其中，郑州日产前9月累销2.3万辆，位列第三，同比增长11.5%，是前三名中唯一实现正增长的企业。这表明郑州日产在产品结构调整和市场策略上取得了显著成效，成功在存量市场中抢夺了份额；雷达皮卡前9月累计销量超1.02万辆，同比增长17.7%，市场份额为5.8%，在新能源皮卡市场的持续发力，使其累计销量实现了较好的增长。

上汽大通前9月皮卡累计销量5084辆，同比增长5.6%，市场份额2.9%，保持正增长；奇瑞威麟前9月累计销量2781辆，同比暴涨2827.4%，增速领跑全部前十企业，市场份额1.6%。奇瑞威麟的逆势增长，为皮卡市场注入了新的活力。

结束语

9月皮卡市场大盘承压，“金九”成色不足。面对市场分化与存量博弈，传统销售旺季“银十”皮卡市场能否迎来回暖？我们拭目以待。