重庆
燃油车的退场速度比大多数人预想的都要快。根据乘联会数据，9月份燃油车零售份额首次跌破三分之一，新能源渗透率冲到了67%。可以说燃油车的黄金时代已经结束，而在这个节点之上，曾经重度依赖燃油车的合资品牌转型自然就成了行业关注的焦点。
今年4月大众汽车公布了全年推出13款全系新能源车型的计划，近日，随着产品阵容中的新成员ID.AURA L5登陆工信部申报目录，作为今年计划中的最后一款新车已经完成亮相。
从目前公布的信息来看，ID.AURA L5是一台纯电中型掀背轿车，但在亮相之后被不少媒体贴上了纯电时代（丨）的标签。速腾之于一汽-大众的意义不用多说了，A+级轿车市场的常青树，至今依然有月销过万的实力，一汽-大众显然也希望ID.AURA L5能接过这根接力棒，在纯电家轿市场复制速腾的销量神话。
速腾的成功，靠的是 “均衡”。空间够用、动力够用、品牌够硬、保值率不差，每一项都不拖后腿。
而ID.AURA L5在产品力上又如何呢？车长4883mm，轴距2820mm，在同级别之中不算特别突出，但配合无框车门和掀背式尾门，差异化就来了。传统三厢轿车后备箱开口小、进深浅，塞个大件行李得找角度。掀背结构直接把这个问题解决了，算是ID.AURA L5在产品定义上的点睛之笔，既保留了轿车的造型比例，又有了SUV的装载便利性。
动力部分，有单电机和双电机两个版本，单电机版峰值功率155kW，双电机版前后电机均为155kW，匹配磷酸铁锂电池。续航数据还没公布，但参考同平台的ID.AURA T6，大概率在500-700km区间。
智能辅助驾驶方面，可以从申报信息看到，ID.AURA L5提供了有激光雷达和无激光雷达的版本可选。
总结起来，ID.AURA L5手里能打的有三张牌，第一是掀背带来的实用性差异化，同价位纯电轿车里做掀背的不多，这是个实打实的卖点。第二是CEA架构和CMP平台的本土化底子，车机和智能辅助驾驶的短板在这一代产品上已经基本补齐。第三就是大众的品牌背书，对于那批“不想折腾、只想买台靠谱电动车”的家庭用户，VW标还是有分量的。
当然，仅靠这些就说ID.AURA L5能够复制速腾的成功，还为时过早。因为ID.AURA L5面临的对手已经完全不一样了。要空间，国产中大型纯电轿车已经卖到了10万出头，要智能，不少10万级别的车型激光雷达都是标配。
所以，对于ID.AURA L5来说，更关键的是价格。同平台的ID.AURA T6起售价12.99万，轿车通常比SUV便宜，ID.AURA L5的起售价大概率落在11-12万区间。如果真能压到这个位置，配合大众的渠道和品牌认知，月销破万不是没可能。
所以回到标题的问题，ID. AURA L5有成为“纯电速腾”的潜质，尺寸对、形态对、品牌对，掀背设计还多给了一个理由。产品层面它已经做到了该做的，剩下的是决心问题就看一汽-大众愿不愿意在定价上“掀桌子”。
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