四川
霍纳在采访里直言，牵头搭建红牛这套自研动力单元项目，是他在红牛任职期间，遇到过难度最大的一件事。项目起步的时候完全是从零开始，属于彻底白手起家的新项目。他们要自建生产厂房，自己加工活塞、从整块坯料切削出气缸，而红牛内部过去根本没有任何研发、制造 F1 引擎的经验，霍纳形容那段经历，简直是吓人至极。
很多车迷只记住红牛的车手冠军，却低估自研动力单元的门槛。F1 现行这套动力单元规则，是这项运动史上最复杂的引擎规则。对手都是奔驰、法拉利这类深耕动力单元几十年的老牌厂商。当年本田退出 F1 之后，是霍纳主导敲定红牛和福特的合作，启动这套动力单元研发。只是这套项目还没等到正式上场，霍纳就已经离开了车队。
2026 赛季，这套红牛福特动力单元正式登场，FIA 已经认定它的内燃机性能达到围场标杆水准。维斯塔潘在雪邦拿下这套动力单元的第一场分站胜利，之后新加坡站再夺一胜。正是这场突破性胜利之后，红牛高层主动联系霍纳，专门向他致谢，认可他当年为动力单元项目打下的根基。
霍纳说，看到这套引擎在元年第 16 场比赛就拿下胜利，他内心的自豪感很强。这份成就不属于他个人，属于当年跟着项目埋头攻坚的团队。外界很容易低估从零开发 F1 动力单元的难度，现在拿到分站冠军，也是对当年所有人投入的一份证明。
这里有一个很有意思的反差：霍纳人已经离开红牛，领队岗位换成了梅基斯，可当年由他立项推进的核心工程，却在离任之后开花结果。这就引出一个很现实的问题，红牛当下内部的评价体系会怎么看待这件事。动力单元是红牛未来多年竞争力的根基，这份功劳到底该怎么划分。梅基斯带领的车队，接下来要依靠霍纳时代埋下的技术底子继续争夺成绩。接下来奥斯汀大奖赛，红牛在车队积分榜上还落后迈凯伦 7 分，这套元年动力单元能不能持续稳定输出，直接决定红牛本赛季剩下的走向。
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