多位市民向“新民帮侬忙”微信公众号反映，浦东新区大芦线航道上的Y8桥，建成已有十多年，主桥美观大气，有双向4车道、2条非机动车道、2条人行道，但两头引桥的落地点与起坡点，衔接的都是村路。

这样一座大桥，就像被水田、村路、农宅“捂”在了里面……

帮忙君现场走访发现，紧邻Y8桥几公里区域内还有两座大桥，情况如出一辙，也陷入了“桥等路”的尴尬。周边市民直呼日常通行“太难太难”，急切希望配套道路建设能够提速。

逆行迷惑区

Y8桥位于南芦公路宏海路以北偏东约500米处，跨越在一条宽约100米的河道上。大桥铭牌显示，桥型是“大桥”。帮忙君查询到，大桥一般为多孔跨径总长在100米到1000米之间，或单孔跨径在40米到150米之间。

Y8桥

Y8桥呈南北走向，是一座提篮型钢结构拱桥，两侧拱形钢梁向中间倾斜靠拢，看起来就像一只倒扣的“提篮”。桥面下方垂着许多根吊杆，像琴弦一样把路面稳稳地“提”在半空中。桥面有双向4条车道和2条非机动车道，还有2条位于最外侧、被隔离开的人行道。市民告诉帮忙君，Y8桥北岸的落地点与起坡点区域，长期存在交通安全隐患。

采访车由南向北驶上宽阔桥面，跨过河面后，桥面逐渐呈下坡趋势，下坡约300米后，双向车道之间一道黄色、带有较大弧度的导流线逐渐收窄，最后消失无踪。宽阔齐整的市政道路迅速“收口”后，又骤然张嘴，呈现一片“空地”。随后一个弧度后，由大路转小路汇入到了一个T字路口：村路“希望路”。大桥下坡路与村路汇入口之间的过渡地带，形状就像一个被扭歪的沙漏，在“沙漏”上半部的宽阔区域，没有任何分割线，成了“逆行迷惑区”。

帮忙君看到，在这个T字路口有一根电线杆，它就是逆行关键。过了这根电线杆，大路一下子变成了小路。依据现场交通标识，车辆从大桥下坡后，若在T字路口左拐，应从电线杆右侧行驶。然而经过的车辆一律在电线杆的左侧直接拐弯。这样就形成了逆行，很容易和希望路上由南向北继而右拐驶上大桥的车辆对冲。而依据现场另一块交通标识，在希望路上由北向南左拐上桥，也应在电线杆的右侧行驶，但驾驶员十之八九也不愿意这么干，也是逆行。

帮忙君注意到，如果遵照交通标识依规行驶，两种走向都必须从电线杆的右侧绕行，几乎贴在五六米宽的村路边缘，相当于驾驶员要在五六米宽的距离内，完成一个几乎直角的转弯，常常是险象环生。

Y8桥（北侧）下坡地形（五角星为电线杆点位）

窄道路难行

“逆行迷惑区”的背后，是一个尴尬的事实：Y8桥两头接入的都是狭窄的村路。

采访车经过电线杆后，只有希望路这一条村路可走。向南，可以开到大河岸边，车辆极少。往北，村路蜿蜒，是连通泥城镇和万祥镇之间的一条主要通道。这条路极其难走：一路沿着希望路向北，转弯不断，路名更迭，有的甚至没有路名，一路是穿田走巷的感觉。路很狭窄，如遇对向会车，必须靠边等候；路边是小河、农宅、水田、菜地等；还要经过几座小桥，且上桥前，不止一次必须完成几乎90度的直角转弯，转弯时车头极易擦到小桥护栏。

通往Y8桥的村路

在驶出约3公里后，可以来到万祥社区卫生服务中心及一片住宅区。帮忙君查阅导航软件，从Y8桥到万祥社区卫生服务中心，唯一路径就是刚刚走的这段路。

在早晚高峰时段，这里的村路可以堵成猪肝紫。而要避开希望路村路，要绕一个非常大的圈子。

市民们讲，常有货车因车身较大，从Y8桥上驶下后，道路突然由宽变窄，司机措手不及，会车困难，硬生生被“卡”在了村路上。

通往Y8桥的村路常常拥堵

帮忙君又坐车由北向南，南端引桥落地点突然收窄，好好的路“中断”了。但车子还能往前开。在一个几乎90度的转弯后，进入一条村路，再拐个弯到达宏海路，再驶出近400米后，即可到达一条大马路南芦公路。从电子地图可以清晰地看到，Y8桥下坡，正对的是一片水稻田，但不知为何绕着农田打折转弯。

标识看不懂

帮忙君又来到位于Y8桥以东约1.7公里的Y6桥，这里同样是大桥接小路，且道路标识混乱。

Y6桥也是一座大跨度钢结构“大桥”，车道设置和Y8桥差不多。采访车由南向北行驶，过河岸约300米，引桥下坡结束，一个90度转弯后进入村路。转弯过程中，可见旁边挂了一个禁止右转（箭头呈90度）的标识。帮忙君停车研究，大桥的下坡道口，其实是个三岔路口，车辆若继续向前有2个走向，一是右拐90度进入村路公平中心路（向东），二是差不多转弯180度进入公平中心路（向南到河岸）。公平中心路在这里走出了一个直角转弯的形状，三岔路口正位于直角处。市民们实在有点看不懂：

从公平中心路向东，是绝大多数人进村的走向。这里的禁止右拐到底是什么意思？

而沿公平中心路从河岸向北来到三岔路口，看到的则是一个右转标识，但未明确禁止左转。这也让市民们很困惑：

左转是上桥，如果不能左拐，就不能上桥。

Y6桥（北侧）下坡就是急转，拐入村路（公平中心路）

Y6桥南侧，一下引桥，路也到头了，只有几条窄窄的水泥村路。有的在农宅门前，有的在农田旁边，也有通往河边。比之前所见的任何村路都难走。

Y6桥（南侧）一下引桥，只有几条窄窄的水泥村路

而在Y6桥以东约1公里处，还有一座Y5桥亦是如此。帮忙君从电子地图中清晰地看到，大桥的两头，道路骤然收窄，由宽变尖，如一个楔子、一个箭头般扎入绿色农田和块状农宅边缘，随后通过窄窄的村路分流。

Y5桥（北侧）道路骤然收窄，如一个楔子或箭头向前

难题如何破

帮忙君联系泥城镇相关部门，工作人员介绍，这些大桥是随着大芦线航道而配套的项目设施，属于预留桥，但未建设两头通路，桥下道路原本是入村入户的村路。在他们看来，道路建设涉及规划红线、河道等诸多问题，不是镇里能够解决的。至于市民指出的两头村路难走、会车困难，工作人员承认的确如此，为此他们也曾在个别村路扩宽道路、增设会车点。

原先在比较窄的路段，一辆车开过时，行人和电瓶车都不能站在路上，甚至要等在农田里。

帮忙君查询到，大芦线航道是上海“一环十射”高等级内河航道网的重要组成部分，是连通洋山深水港区与内陆的重要集装箱运输通道。上述3座大桥，均属于大芦线航道整治一期工程（临港新城段），桥梁主体均于2010年代初期建成通车。这些桥梁的建成，打通了航道两岸被分割的区域路网，完善了临港新片区内部的横向交通联系，改善了地区交通出行条件。

帮忙君致电相关部门，截至发稿时，对于几座大桥两头的衔接道路规划建设，尚未得到回应。市民呼吁，相关各方能否建立联动机制，把大桥两端衔接道路纳入区域路网统筹规划，明确责任主体和推进节点；今后桥梁与配套道路应同步设计、同步建设、同步投用，从源头避免“桥等路”。对此，帮忙君将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

摄影 | 陈浩 受访者

编辑 | 钱俊毅姚储杰

编校 | 杨叶