2026年10月13日，佛山机场公布了冬春航季安排，从2026年10月25日开始，计划开通19条航线，连接全国15座城市，其中还增加了九华山、景德镇两个直飞目的地。

对于一座年旅客吞吐量已经超过146万人次的机场来说，这样的航线规模并不算庞大，但放在佛山沙堤机场身上，却有着不同寻常的意义。

原因就在于，这座机场曾经因为设施太朴素而走红，旧候机楼没有宽敞的大厅，也没有复杂的建筑设计，甚至被网友形容为“一把铁链就能锁门”。

更有意思的是，承担航班运营的中国联合航空曾经推出过低至8元的特价机票，让原本价格不低的航空出行有了更加亲民的选择。

如此简朴的机场，却不是普通的小型民用机场，它还承担着军事航空保障任务，是一座有着特殊管理要求的军民合用机场。

一条铁链锁旧门，军民共用守规矩

佛山是国内重要的制造业城市，工业企业众多，商务往来频繁，按一般人的理解，这样一座城市所拥有的机场，规模和设施应该不会太差。

然而，在2024年12月26日新航站楼投入使用之前，佛山沙堤机场的候机设施确实相当简单，建筑面积有限，出发与到达区域相距很近，部分设施已经使用多年。

旧航站楼入口没有大型机场常见的自动门阵列，建筑外观也谈不上气派，网上甚至出现了“一把锁就能关门”的说法。

这里所说的铁链锁门，主要是对旧候机楼入口简朴程度的形容，并不意味着机场的飞行区、跑道和军事设施依靠普通锁具管理。

沙堤机场能够长期承担民航运输任务，背后有一套完整的航空运行管理体系，而这套体系的形成，还要从它的历史讲起。

1954年，佛山沙堤机场建成，最初主要用于军事航空活动，直到1988年才正式开展民航运输业务。

2002年，机场民航业务暂停，此后经过多年调整，2007年底，中国联合航空获准使用佛山军用机场，相关单位开始按照民航标准改造配套设施。

工程不仅涉及旅客候机的建筑，还包括通信导航、航空供油、消防救援、场道保障以及航空安全等专业设施，普通旅客能够接触到的候机楼，只是整个机场系统的一小部分。

2009年10月14日，波音737-800客机完成试飞，2009年10月28日，机场民用部分通过行业验收，2009年11月6日获得使用许可。

2009年11月18日，佛山至北京航线正式恢复运营，标志着沙堤机场重新进入国内民航运输网络。

中国民航局公布的资料显示，沙堤机场飞行区等级为4C，消防救援等级达到6级，具备相应机型的起降保障条件。

军事航空与民用运输需要协调使用相关资源，航班运行、飞行区管理以及安全保密都有明确要求，不能按照普通公共场所的方式随意进出或拍摄。

2025年2月27日，央视乐鱼平台-乐鱼（中国）一站式服务平台刊发国家安全机关的相关提醒，明确指出在军民合用机场乘机时，不得随意拍摄军事设施、军事装备及有关军事活动。

如果飞机滑行、起飞或者降落时，乘务人员要求关闭舷窗遮光板，旅客就必须按照要求执行，不能擅自打开拍摄，更不能将涉及军事敏感信息的画面传播到网络上。

八元机票见低价，百万人次见需求

2015年3月18日，中国联合航空宣布推进低成本航空转型，并提出在当年投放至少8万张票面价格为8元的特价机票。

2015年3月19日，新华网转载的相关报道介绍了这一计划，2015年3月29日起，中联航全面实施新的低成本航空运营安排。

8元机票属于当时面向航线网络推出的限量促销产品，并不是佛山机场所有航班的统一价格，也不能直接用来代表2026年10月的实时票价。

不过，这个价格确实让中国联合航空的低成本经营模式受到关注，也使包括佛山在内的相关航点获得了更多曝光。

航空公司为何能够推出如此低的票面价格，原因并不是飞机运行成本突然大幅降低，而是对机票定价和附加服务进行了重新安排。

传统航空运输通常将一定范围内的托运行李、餐饮和其他服务纳入票价，低成本航空则把部分服务分开销售，旅客按实际需要作出选择。

对于只携带少量随身物品的乘客而言，放弃并不需要的附加服务，有机会换来更低的购票支出；需要托运行李、提前选座的乘客，则按照对应规则支付费用。

这种经营方式还要求航空公司提高飞机使用效率，合理安排航班班次，并通过不同时间段的价格调整争取更多客源。

低价机票并非每个航班都能买到，也不是付出8元就一定完成全部购票手续，机场建设费、燃油附加费以及个人选择的服务，都需要按实际规则计算。

但它确实降低了部分旅客尝试航空出行的价格门槛，使飞机不再只是高消费交通工具。

佛山的城市特点也为这种模式提供了市场基础，当地制造业企业与全国多地保持业务联系，人员流动既有商务出差，也有探亲、旅游和务工需求。

一些距离较远的城市，如果没有直飞航班，旅客可能需要先到广州或者其他机场中转，而从佛山直接出发，可以减少部分地面交通和换乘环节。

旧沙堤机场还有一个实际优势，就是候机楼相对紧凑，值机、安检和登机区域之间的步行距离不长，减少了大型航站楼内部长距离移动的情况。

不过，航站楼小并不意味着可以省略安检，更不意味着“人到齐就能随时起飞”，航班仍然必须遵守登机截止时间、空管安排和机场运行规定。

2023年，佛山机场年旅客吞吐量首次突破100万人次，进入国内百万级机场行列，2024年旅客吞吐量进一步增加至133.49万人次。

2026年1月2日公布的数据显示，佛山机场2025年安全保障航班9565架次，全年旅客吞吐量达到146.68万人次，再次创下通航以来的新纪录。

从2023年突破百万到2025年接近147万人次，持续增长的客流说明，佛山确实存在相当规模的本地航空运输需求

模块建楼求实用，枢纽布网谋长远

2024年2月27日，佛山机场新航站楼工程正式启动建设，没有选择传统的大体量建筑施工方案，而是采用了一种能够缩短工期、便于后续调整的模块化技术。

整个项目由中国联合航空投资，中集集团旗下企业参与建设，将建筑结构划分为299个钢框架模块，相关构件在工厂完成预制，再运到现场进行安装。

这种施工方式减少了大量现场作业环节，建筑结构能够按照预定方案组合，既便于控制施工进度，也有利于后续拆卸和再次利用。

2024年12月26日，佛山沙堤机场新航站楼正式投入使用，从工程启动到正式投运，用时不到一年。

新航站楼总建筑面积11395平方米，按照2028年旅客吞吐量260万人次的目标设计，与旧航站楼相比，能够承接更大的旅客服务需求。

建筑外观融入了岭南传统建筑元素，但内部设施没有一味追求复杂，而是围绕值机、安检、候机和地面交通重新安排功能空间。

新楼设置了8个值机柜台、多个安检通道，同时引入电子登机牌、自助值机等设施，为无托运行李的旅客提供更方便的办理方式。

大件行李办理柜台、无障碍设施、母婴服务空间以及商业配套也得到完善，过去旧候机楼存在的一些使用不便问题，有了更加明确的解决办法。

交通衔接同样有所改善，佛山地铁3号线孝德东站与机场相距不远，配合机场接驳交通，为不准备自驾的旅客增加了选择。

新航站楼并没有把佛山机场变成大型航空枢纽，却把有限空间用在了旅客真正需要的地方，这种改造思路与城市航空客流规模更加匹配。

2025年，机场进一步完善电子登机牌、开放式值机、自助设备和相关中转服务，航站楼投入使用后的功能还在持续优化。

到了2026年10月，佛山机场的工作重点已经不仅是改善楼内设施，而是继续调整航线，让更多城市能够通过航空运输直接连接佛山。

根据2026年10月13日公布的冬春航季计划，2026年10月25日至2027年3月27日期间，佛山机场拟执行19条航线，通达15个城市。

其中新增佛山至九华山、景德镇直飞航线，恢复佛山至重庆、昆明、三亚、福州的直飞航班，同时对上海、成都等方向的航班进行加密。

按照公布的计划，佛山至上海航班将增加至每天3班，成都方向部分日期安排每天2班，为不同出行需求提供更丰富的时刻选择。

与沙堤机场持续升级相对应的，是珠江西岸更大规模的机场建设已经启动。

2026年3月25日，广州新机场在佛山市高明区正式开工，项目本期工程总投资约418亿元，按照年旅客吞吐量3000万人次、货邮吞吐量50万吨的目标进行设计。

广州新机场建成后，将进一步完善珠江西岸航空运输网络，为佛山、肇庆、江门、云浮及周边地区提供更大规模的航空服务能力。

从1954年建成，到1988年开展民航服务，再到2009年11月18日恢复通航，佛山沙堤机场经历的变化远远不止候机楼外观的更新。

中国民航的发展需要大型国际枢纽，也需要能够服务地方产业和居民出行的中小机场，两者在航线覆盖、市场定位和资源配置上各有作用。

佛山沙堤机场的经历提供了一个很实际的答案，机场可以不追求豪华，却必须保证安全；建筑可以不盲目求大，却应当随着客流变化及时升级。