上海
上证报中国证券网讯（记者 窦世平 年悦）2026世界智能网联汽车大会于10月21日至23日在北京举行。工业和信息化部副部长辛国斌在开幕式上介绍，当前，智能网联新能源汽车产业正处于技术攻坚与商业化落地并行推进的关键窗口期。智能网联汽车加速走向真实场景，对产品本质安全、系统可靠性、跨域协同治理和国际规则对接，提出更高要求。
上海证券报记者在大会现场采访多位企业高管、行业专家及业内人士获悉，随着人工智能技术迭代、智驾功能普及和应用场景拓展，自动驾驶产业正迎来商业化发展的重要转折。与此同时，安全合规要求持续提高，相关技术标准、责任认定及保险保障体系亟待完善。
自动驾驶迈向商业化新阶段
“2026年是自动驾驶真正的拐点。”清华大学汽车产业与战略研究院院长赵福全在大会上表示，如果说上半场主要依靠技术突破，下半场则要解决如何让自动驾驶走进千家万户，为消费者创造价值，并让企业实现可持续经营。
多位头部车企负责人认为，自动驾驶的商业逻辑正在发生变化。蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，自动驾驶的核心价值在于解放精力、减少事故，未来需要重点衡量用户付费意愿和安全性改善程度。小鹏汽车董事长、CEO何小鹏提出，安全性、全场景覆盖能力和用户付费率，将成为衡量下一阶段智驾产品竞争力的重要指标。
“AI推动智能网联汽车从分离智能走向整车智能。”小米集团董事长雷军表示，AI与汽车的深度融合，将推动整车智能体验升级。他认为，汽车已经成为简化版的具身智能物理终端，未来需要依靠统一、强大的基座大模型实现整车智能。
“产业正在从‘能不能用’走向‘好不好用’，再到‘赚不赚钱’的新阶段。”北京小马智行科技有限公司副总经理李林涛接受记者采访时表示，随着整车成本持续下降、运营效率提升，部分企业已逐步验证单车经济模型，规模化扩张开始具备可复制的盈利基础。行业正从依赖融资向增强自身造血能力转变，应用场景也从Robotaxi向干线物流、末端配送等领域拓展。
据大会披露，2026年上半年我国具备L2级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破70%，预计2030年将达到95%以上；到2030年，L3级自动驾驶渗透率预计将超过35%。Momenta的CEO曹旭东判断，2027年至2028年可能成为高阶自动驾驶发展的重要窗口，随着产品安全性和用户体验提升，订阅服务有望得到更广泛应用。
安全合规成为商业化关键考题
随着行业从L2级辅助驾驶向L3级及更高级别自动驾驶迈进，驾驶任务与责任边界发生变化，对整车安全、系统可靠性和监管制度提出更高要求。辛国斌在大会上表示，工业和信息化部将健全现代治理体系，牢牢守住产业安全底线，抓好自动驾驶强制性国家标准宣贯落地，加快自动泊车、运行监测、数据安全等重点领域标准研制，深入实施汽车质量提升专项行动。
随着汽车产业加快智能化转型，用户对安全可靠性、产品品质和持续服务提出更高要求。赛力斯集团董事长张兴海认为，车企必须在守住安全底线的基础上，持续提升产品品质和用户体验，推动产业从规模扩张迈向价值提升。
高阶自动驾驶的安全要求不仅涉及算法性能，还涵盖整车架构、执行系统和测试验证能力。比亚迪集团高级副总裁杨冬生表示，从L2迈向L3是一道重要门槛。高阶自动驾驶需要应对爆胎、湿滑路面等复杂及极端场景，对系统安全和整车控制能力提出更高要求。只有打通智能决策与车辆执行环节，才能进一步提升自动驾驶的安全可靠性。
除产品安全和市场准入外，事故责任认定、数据调取和保险保障等问题，也成为行业发展的重要课题。北京金融法院副院长宋毅接受记者采访时表示，随着人工智能发展，智能网联汽车纠纷与过去有了本质区别。驾驶核心由原来的“人驾驶”转向“机器或智能系统驾驶”，相关纠纷的场景、风险特点和责任认定都发生了根本性变化。
吉利汽车对外合作研究院院长王晓娟接受记者采访时表示，安全是自动驾驶发展的底线，但安全与技术迭代并不矛盾，随着模型能力提升，系统安全性可以持续改善。江汽集团副总经理尹兴科对记者表示，自动驾驶商业化必须以安全为前提、合规为底线，需要监管部门加强准入管理，并通过专业机构开展测试验证。从产业链看，智能座舱、线控底盘等环节后续有望迎来较大增长空间，也对传统汽车零部件企业转型提出更高要求。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
