河北
最近一段时间，不少声音都在唱衰电动车，认为电动化转型已经遇冷，消费者对电动车热情消退，燃油车还会长期主导市场。但最新的全球新车上牌数据，却给出了一个完全不一样的结论：上市百年之后，纯汽油汽车在全球新车市场的占比，第一次低于 50%。
根据统计机构数据，今年上半年，纯汽油车型的全球销量占比为 49%。回溯到四年前的 2021 年，纯汽油车还占据全球 73% 的市场份额。今年上半年，全球纯汽油新车销量 2025 万辆，同比下滑 10%。这并不是短期市场波动带来的临时变化，而是汽车行业持续多年结构性变革的结果。
上一次汽油车没能占据市场主流，还要追溯到一百年前。当年含铅汽油普及之后，内燃机的动力和效率大幅提升，迅速碾压了同期各类替代出行方案，坐稳了汽车市场的王座。而如今，这个持续了一个（丨）的格局正在被打破。
汽油车流失的市场份额，正在被混动车型和纯电动汽车填补。今年上半年，全球电动车销量 687 万辆，同比上涨 12%；混动车型销量 727 万辆，同比增长 10%，电气化车型已经成为汽车行业增长的核心动力。
不同地区的电动化节奏差异十分明显。欧洲市场上半年纯电动车销量大涨 32%，卖出 181 万辆；东南亚、大洋洲的电动车增速更是亮眼，分别达到 81% 和 110%。中国作为全球最大的汽车市场，承接了全球一半的电动车销量，即便补贴退坡后销量小幅回落 3%，上半年依旧卖出 344 万辆电动车。北美市场则是少数出现下滑的区域，电动车销量同比下降 15%，当地车企现阶段更侧重混动车型布局。
只凭借北美单一市场的表现，就判定全球电动车赛道遇冷，显然是以偏概全。支撑普通人选择电动车的核心因素，也不再只是政府补贴。油价长期高位运行，燃油车维保成本持续走高，电动车更低的每公里使用成本，正在打动越来越多普通家庭。很多在家充电的车主，能清晰感受到用车开支上的差距。
行业还有一个值得留意的现象：很少有开过电动车的用户，后续再换回纯汽油车。电动车平顺的驾乘感受、更低的日常开销，会慢慢改变用户的用车习惯。补贴调整、贷款利率变化，只会造成短期销量起伏，很难逆转长期趋势。
现阶段，纯电动车大约占全球新车销量的 17%，和汽油车 49% 的份额还有不小差距。但机构预测，到 2030 年之前，全球电动车销量占比有望突破 30%，届时电动车销量总和将会超过混动以及柴油、汽油等全部纯燃油车型。
随着电池成本依靠规模效应持续下降，大量平价电动车陆续推向市场，汽油车慢慢退出主流大众市场，已经是大概率事件。转型路上虽然会有波折，早期很多激进的预期也没能按时兑现，但一个事实已经落地：汽油车失去全球市场多数地位，这个百年节点已经到来，份额几乎很难再重新回升。
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