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三菱（丨）D:5，大概是日系MPV里最“不务正业”的一台。别的MPV在比谁的第二排更舒服、谁的隔音更好，它却带着一套四驱系统，往山里跑。
D:5的底子本身就特殊。它基于三菱的GS平台打造，搭载2.2升直列四缸柴油涡轮增压发动机，输出145马力、380牛·米，匹配8速自动变速箱。最关键是那套AWC全轮控制系统，带中央差速锁，配合200毫米的离地间隙和21度的接近角，让它成了日系MPV里少见的原生越野选手。柴油机低扭充沛，四驱能应付烂路，空间又比SUV能装，天生就是露营穿越的好坯子。
这台京都牌照的改装案例，走的是典型的日系露营穿越风格，没有过度夸张的改动。底盘升高后换上了越野轮胎，非铺装路面的通过性和抓地力明显提升。车顶加装行李平台，帐篷、装备随便堆。前杠装了辅助灯，夜里进山照明够用。车尾挂了爬梯，取放车顶装备方便不少。整套改装围绕实用展开，保留了MPV的大空间属性，又让它能去普通MPV去不了的地方。
但问题也在这儿。D:5在日本本土卖得不错，可放到中国市场，它始终干不过。埃尔法赢在哪？赢在“面子”。第二排航空座椅、真皮包裹、静谧座舱，往酒店门口一停，气场就到位了。D:5呢？柴油机的噪音、偏工具车的内饰、方盒子造型，它更像一台“能干活的伙伴”，而不是“能撑场面的名片”。
一台能越野能露营的MPV，输给了一台专攻豪华接待的MPV，这事儿放在产品层面有点可惜，但放在市场层面，一点都不意外。需求决定选择，D:5服务的是少数真去山里的人，埃尔法服务的是多数需要体面的人。
如果给你选，你会要一台能带你翻山越岭的得利卡，还是一台能撑足场面的埃尔法？评论区聊聊。
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