马拉松有标准赛道，固定里程，明确终点，车市三者皆无：路况在变，接力在传，淘汰随时发生。说它是越野赛，接力赛与淘汰赛的叠加，并不夸张。

赛道在变。新能源零售渗透率已飙至67.1%，燃油车批发同比下降41%，增量基本集中在新能源领域，燃油车的新增需求被锁死。

赛制在切换。过去几年，价格战一直在打，汽车行业利润率从6.5%一路下行至3.6%，整车制造环节利润率更是跌至1.5%，产销规模已无法有效转化为利润。

与此同时，行业上新速度也已经卷到了荒谬的程度。支撑这一判断的数据很直观：上半年国内推出新车约630款，折算下来大约有3780个配置版本，同期手机行业才1240个，快消饮料全品类加起来也就4000个。

存量博弈、结构分化、增收不增利、节奏失控……这场赛事里，参赛者比得不是谁先撞线，而是谁能在各种不确定性中活下来、跑下去。

然而，短跑选手很多，长跑选手很少。

车市不缺冲刺的人，一条赛道的宽度由市场决定，跑法由自己决定。

别人在抢道，上汽在跑自己的那条道。

从产品领跑到产业链领跑，在行业减速期，上汽有自己的加速逻辑。前三季度累计销售314.7万辆，上汽集团继续位居中国汽车行业首位。

和自己赛跑的人，把每一公里都成一场比赛，就算比赛只有一天，训练却是全年。如果只用“长期主义”概括未免流于表面，正如长跑赛场上，跑者要清晰设定自身配速、规划步频步幅、提前布局补给方案，在撞墙时刻掌握调整呼吸与姿态的方法。落到企业经营层面的选择，才让长期主义脱离口号，转化成实打实的市场竞争力。

管理呼吸，是领跑的第一步

马拉松跑者最怕的不是跑得慢，而是被别人带乱配速。前半程跟着别人的节奏冲太猛，后半程必然崩盘。汽车行业同理，不少车企的溃败，都源于盲目跟风。对手降价便跟进内卷、竞品堆配置就盲目堆料、新赛道火热就仓促转型，打乱自身节奏，最终体力透支、战略失焦。

调整自己呼吸，增量时代不盲目扩张，存量时代不恐慌内卷，变革时代不犹豫转型是上汽集团的自我选择。上汽始终锚定体系迭代、技术下沉、经营健康、全球深耕的主线，守住经营基本盘，避开“冲得猛、崩得快”的陷阱。

2026年上半年，上汽集团实现合并营业总收入2986.5亿元；核心归母净利润达78.7亿元，同比增长72%。这不是以价换量换来的规模，也不是靠压缩长期投入撑住的利润——上汽集团走的是更难的一条路：把产品结构做上去，把单车价值做上去。

企业的呼吸，就是投入的节奏。在这场没有终点的比赛中，稳住自身的呼吸，远比跑得快更重要。

稳住步调，是持续输出战斗力的核心

稳住步调，是持续输出战斗力的核心。跑得快慢可以临场调整，跑姿稳不稳，却决定了能走多远。马拉松里有两个核心指标：步频与步幅。步频太慢，节奏跟不上；步幅太小，效率提不高。

落回车市，步频是产品迭代速度和新品投放节奏，步幅是每一款新车从上市到上量的转化效率，二者共同决定企业持续向市场输出产品的能力。如今大部分企业卷步频，上半年日均3款新车上市就是最好的例证；但步幅跟不上，几百款新车里月销稳定过万的全新车型仅20款左右，绝大多数上市即陪跑。

上汽还是选择追自己。

近两个月，上汽集团密集投放荣威家越07、MG 07、全新一代（丨）、上汽大众ID. ERA 5S等多款新车。

但步频快不等于步幅大，真正的考验在于每一款车的落地效率。MG 07上市后大定锁单超过3.1万辆，9月交付超1.4万辆；荣威家越07预售48小时订单突破2万台。这些数字说明上汽的步幅正在扩大，新车的市场转化效率在提升。

更关键的是结构调整，自主品牌已经成为绝对主力。1-9月自主品牌累计销售230.3万辆，同比增长12.6%，占集团总销量比重达73.2%。其中，上汽乘用车销售86.8万辆，同比增长45.6%；智己汽车累计销售6万辆，同比增长40.1%；上汽大通累计销售21.5万辆，同比增长34%。

企业竞争中，这代表着整体资源调度、技术布局与体系运营能力。一套平台可以衍生多款车型，避免每一款新车都从零投入研发；高端智能技术向下覆盖主流车型，依靠模块化平台摊薄研发成本。这套成熟的技术底座，让上汽可以持续释放步频、步幅带来的产品优势，以最优资源配比、最高运营效率保持稳定跑姿，减少同质化竞争带来的无效消耗，持续筑牢竞争底盘。

和自己赛跑的人，会把每一次投入都变成下一次的起点——路不重复走。

巧借力量，穿越复杂赛道

想要穿越路况复杂的赛道，只有跑者自身能力建设还不够，补给站持续供给能量，顺风路段则让同样的力气跑出更远的距离。在汽车行业中，产业链布局和海外市场就是这两种外部条件。

产业链体系是补给站，源源不断供给生产所需能量，正如上汽集团深度布局电池、电驱、芯片等核心零部件，打造本土化供应链集群，依托华域、延锋、清陶等体系内零部件企业，建立了前置绑定、联合开发的整零协同关系。在原材料价格波动、供应链扰动的周期里，保障产能稳定。

海外市场是开阔路段，跑得舒展。

国内市场的竞争密度和价格压力处于高点，海外多数市场的电动化渗透与渠道仍在成型期。

数据显示，2026前三季度上汽海外销量达到116.56万辆，同比增长52.4%，9月单月销售新车15万辆创历史新高，海外销量占集团总销量近37%，尤其是MG品牌在欧洲、东南亚、拉美等市场持续热销。

前不久，MG在比利时和卢森堡成立直属销售公司，接替代理商直接经营当地市场，把国内的市场经营体系移植到海外。

而和自己赛跑还有一层含义，换了路面，检验的还是自己，海外市场既能在国内竞争激烈时打开增量空间，也让上汽集团在全球坐标系里重新验证产品力和体系能力。

和自己比，体系韧性才是终极考验

行业下行，技术路线切换，战略调整，几乎是每一家规模企业都绕不开的路段。对手可能比你摔得更狠，也可能借势超车，拿别人成绩做坐标，得不出自己的结论，真正值得去比较的只有上一轮的自己。

通过过去两年时间的调整，上汽集团成效开始兑现：合资板块，上汽通用、上汽大众完成新一轮合资续约，上汽奥迪启动新一轮战略合作，合资基盘重新稳固；自主板块，大乘用车、大商用车两大体系整合到位，产品定义、研发、制造到营销的全链路被重新打通。

硬数据也跟上了——2026年前三季度，新能源销量138.8万辆，同比增长28.2%，占集团总销量比重超过四成；海外销量116.6万辆，同比增长52.4%，站上百万辆台阶，成为集团的重要增长曲线。

清楚自己跑过的路，对自己诚实。那段路没有人能替你跑完，只能自己调整呼吸、自己找回步调。这经历恰恰证明，短期的阵痛不可怕，真正的核心，是企业拥有一套可以自我调节、自我修复的完整体系。当赛道突发变化，这套体系可以快速应对，稳住步调，重新找回奔跑状态，让沉淀多年的体系能力在新赛道、新赛制中被更高效地激活。

结语

中国汽车工业发展这场长跑，还远没到可以松口气的里程。上汽集团用前三季度的数据在回答一个问题，它勾勒出的不是一次反弹，而是一种更稳的配速。领跑者的价值，从来不只是自己跑得多快，而是在于它能不能带动整条赛道。70年造车，1亿辆交付，不仅是里程碑，更是起跑线。上汽集团的下一程，刚刚起跑。