倒反天罡？大众要将小鹏的电子电气架构用到欧洲本土车型上了？！

据外媒报道，大众汽车集团正考虑将其与小鹏联合研发的CEA架构应用到旗下大众、斯柯达、CUPRA等品牌在欧洲市场的新车之上，并逐步降低Rivian在该集团软件研发中的地位。

也就是说，大众与小鹏联合研发的CEA架构，将不再只会应用在中国特供车型之上，而是将进入大众在欧洲本土的核心市场，让欧洲本土用户也能拥有中国的同款体验。

无独有偶，有消息称，斯特兰蒂斯旗下的欧宝和雪铁龙也将使用零跑的平台和架构来打造在欧洲本土市场销售的车型。

这两则消息，引发了电车通（ID：dianchetong233）的思考：现阶段，中国汽车的出海，已经走入了一个新阶段，它已经不再是出口车辆或者将生产线搬到海外那么简单，而是将中国汽车的核心技术与更多车型结合，打造出更多拥有中国技术内核的全球车。

这对于中国汽车的全球化进程，以及中国品牌与海外品牌的合作而言，都将有着十分显著的积极意义。

用中国架构推动欧洲本土车型电动化

大众计划把其与小鹏联合研发的CEA架构用在欧洲本土车型这件事，并不是很多人想象的只是拿一两款车试试水、做个样子，而是会覆盖到大众、斯柯达、CUPRA这三个品牌之中，并且还将覆盖到这三个品牌旗下75%的车型。

要知道，此前大众在欧洲本土市场的软件合作方，一直是美国的造车新势力Rivian，双方已于2024年11月成立了合资公司Rivian and Volkswagen Group Technologies，并且大众现阶段也持有Rivian约15.9%的股份，甚至双方在软件方面的合作金额，就已达到了约58亿美元（约合387亿元人民币）。

大众与Rivian在软件层面的合作，原计划是覆盖大众下一代的车型，目前正处于研发阶段、计划2027年上市的纯电小车大众ID. Lupo，搭载的就是与Rivian合作的软件架构，而奥迪、Scout旗下部分搭载SSP平台的新车，也有可能搭载该架构。

但在小鹏入场成为变量之后，可能一切都将发生变化。

而在中国市场，大众与小鹏合作研发的CEA架构，也没有局限在双方合作打造的与众08、09车型之上，一汽-大众旗下的ID. AURA T6，也搭载了这一架构，未来该架构还将覆盖到大众在中国市场的燃油车和插混车型之中，或将成为大众在华所使用的主流软件架构。

（图源：与众）

对比大众与Rivian合作的架构以及大众与小鹏合作的架构的落地速度，其实就能察觉出双方合作的前景。如果CEA架构在欧洲的落地适配能够顺利的话，那就意味着中国的软件技术将真正赋能到欧洲本土车型之上。

另一家有类似赋能的就是开头提到的零跑，不过零跑与欧宝、雪铁龙之间的合作则主要集中在硬件层面。

今年5月8日，欧宝官宣将在欧洲投产首款C级SUV，官方表示，该车型由欧宝团队主导设计，中德跨国团队联合开发，将搭载零跑的电动架构与电池核心部件以及欧宝的标志性设计、座舱体验和底盘调校技术，新车计划于2028年上市。

至于雪铁龙，多家外媒表示，雪铁龙计划打造的纯电版2CV，将基于（丨）技术开发，计划于2028年投产，此外菲亚特Koala也将使用该技术。

（图源：零跑）

就像开头部分所讲的，从上述两个案例中能够发现，中国汽车的出海已不止于整车和生产线出海，而是朝向更深层的技术出海前进。那么，这对于汽车行业的中外合资，以及中国车企的全球化，又有着怎样的意义？

不止车辆出海，中国技术也正走向全球

提起中国车企与海外车企的合作，不少人其实都会想到现在流行的“反向合资”，也就是海外车企依托中国合资方的相关技术，打造符合中国消费者需求的全球车型。

在其中，也有不少车型正在出海或者计划出海，例如别克至境E7将于今年10月出海，广汽丰田的bZ3X也已研发了右舵版本并且在我国香港销售，为进一步出海搭建了跳板，东风也在2025年登陆了东京车展等。

但显然，小鹏、零跑的技术出海，又将“反向合资”的层次提升了一个新高度。

以前我们谈论起合资，更多的是海外车企对于中国自主品牌的技术支持，例如一汽基于奥迪100平台打造的红旗CA7220，东风基于PSA（标致雪铁龙）平台打造的、A9，以及基于三菱技术打造出的一系列国产化发动机等。

但到了电动化和智能化时代，情况则发生了逆转，中国车企已经不再是合作时被动输入技术的一方，而是转为向合作伙伴输出技术，甚至还影响到了合作方在其本土市场的相关车型。

这一变化，又和前文中所提到的中国汽车出海的新阶段进行了会师。也就是说，中国汽车工业不仅实现了软硬件技术领域的出海，还能凭借技术实力影响合作伙伴，为其在更多市场的车型赋能。

电车通（ID：dianchetong233）承认，现阶段中国汽车工业发展仍有不足，在研发制造方面的技术积累，可能还暂时不如欧韩等地，但我们也要清楚地认识到，在电动化、智能化领域的转型中，中国各家车企就是走得更快，而且走得更远。在不少海外车企还在扯皮、争论电动化路线到底该怎么走的时候，中国的不少车企已经向前迈了一大步。

这也是为什么，小鹏的软件技术以及零跑的硬件架构能被大众和斯特兰蒂斯认可。就连奔驰，也在用与吉利联合研发的发动机，其旗下的smart品牌，更是直接使用了吉利的三电架构。

（图源：smart）

那么，技术出海之后，中国汽车工业出海的下一阶段又会是什么？

从当前的趋势来看，电车通（ID：dianchetong233）猜测，未来围绕电动化、智能化产生的各类体系的出海，或将成为重要的趋势。

在今年的巴黎车展中，比亚迪就官宣了闪充技术在欧洲市场的落地，还推出了欧洲市场首款闪充车型ATTO 8（国内为唐L），并官宣了闪充站的建设规划。而小鹏的NGP智能驾驶，也将在欧洲正式落地。此外，车载大模型、座舱Agent等功能，未来也有希望进军海外市场。

或许再过几年，欧洲本土汽车市场以及本土车企中的中国味，还将会越来越浓。

合作共赢永远是正确的道路

这次大众将在本土市场使用CEA架构一事，不免让电车通（ID：dianchetong233）想到最近中欧双边在电动车和混动汽车上达成的贸易共识，这些共识在一定程度上减少了中国汽车出海的障碍，让国产车能够在欧洲市场更好地销售。

所以，汽车行业并非只有非此即彼、你死我活的竞争，车企与车企、国家与国家之间在市场、技术等方面的合作，也是不可或缺的一部分。

如果行业中弥漫的更多是争斗的戾气，那最终交付给消费者的产品，可能只是多方互卷之后留下的产物，而非真正有诚意的产品。只有车企能够在竞争之中求共识、求合作，才能让消费者拥有更好的体验。

所以，电车通（ID：dianchetong233）也希望，现阶段汽车行业这种你中有我、我中有你的合作进步的环境能够一直延续，让全球更多国家的消费者，都能拥有更先进、更智能的产品。