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Author / 酷乐汽车
奔驰正在把电动涡轮增压技术下放普及。
这项技术最早搭载于脱胎F1技术、性能狂暴的AMG One超跑，之后逐步落地到门槛更低的AMG 43系列与63系列车型。如今它再度下沉：全新M 252 LS发动机，将电动涡轮带进普通奔驰车型。
没错，你不必再购买性能车，才能拥有机舱内的电动涡轮。
这项技术即将登陆普通奔驰民用车，首发车型就是定位务实的GLB紧凑型SUV。
这款发动机代号M 252 LS末尾的LS，或许会让美式肌肉车爱好者觉得耳熟，但先别急着预定裸机，和通用的LS V8截然不同，奔驰这台LS只有雪佛兰车迷心心念念的半数气缸。
不过它好歹搭载了电动涡轮，只是想把它塞进一台老款（丨）里改装，难度不小。
这台新发动机基于2025年推出的M 252机型开发。
奔驰没有对这台小排量动力总成推倒重来，而是做了一系列优化，兼顾动力、能效与行驶质感。电动涡轮由奔驰借助F1项目积累的技术自研，合作方是梅赛德斯‑AMG高性能动力单元公司，这家英国分部负责为梅赛德斯‑AMG马石油F1车队及其客户车队研发、制造动力单元。
电动涡轮的目标是在全转速区间带来更跟脚的油门响应，让发动机建立扭矩时，不再有传统涡轮常见的迟滞。奔驰称这套系统同时可以降低油耗，兼顾更强动力与更低排放，基本算是一举两得，当然，前提是不去考虑它额外增加的结构复杂度。
另一项巧妙设计：电动涡轮最多可以从废气中回收2千瓦能量并转化为电能。这意味着它的作用不只是为发动机增压。这台四缸发动机基础输出228马力，电动增压系统还能额外提供31马力。
如果这组数据不足以打动你，别忘了奔驰早就造出了量产车史上最强四缸机：M139l在C63、GLC63等车型上最高可达469马力，只是市场反响不及预期，促使品牌转向搭载直列六缸的53系列车型。
奔驰这台“LS发动机”首发搭载于GLB 250。相比老款搭载M 260 2.0升发动机的版本，它的百公里加速快了0.1秒，同时二氧化碳排放降低约17%。
正如我们之前深度解析电动涡轮时所说，这项技术不只是近乎消除涡轮迟滞。
电机可以不依赖废气流量，独立带动涡轮起压，更早建立增压值；同时它又能充当发电机，回收原本白白流失的能量。缺点也很明显：电动涡轮会推高成本、增加重量与结构复杂度。
所以奔驰把这项技术下放到一台偏向家用的1.5升发动机，多少有些出人意料。
有意思的是，电动增压系统在部分工况下可以实现能量自洽。
一位奔驰AMG工程师介绍：在特定条件下，涡轮回收废气产生的电能，就足够供给自身电机运转。简单来说，这套系统可以依靠回收的废气能量维持涡轮转速，不必额外消耗车辆电网的电量。
这个精巧的特性，让这项技术在车企追求“不牺牲动力、提升内燃机效率”的当下更具吸引力。这套新增硬件在日常驾驶里能不能体现出价值，还有待验证；但回收废弃能量，无疑是挖掘内燃机潜力的一个巧妙思路。
奔驰并非唯一将电动涡轮增压推向量产的车企，保时捷也已经在911 GTS和911 Turbo S上使用该技术。这也说明，即便到2026年、电动车在全球持续渗透，内燃机依然还有优化提升的空间。
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