河北
“我们不得不在隐身、气动性能和结构强度之间寻找最优解，因为这三项要求相互冲突。”苏霍伊设计局总设计师斯特雷莱茨，公开承认苏-57是妥协出来的结果。
这话放到战场上就是另一层意思：苏-57的隐身不够好，不是某个零件没做到位，是设计从一开始就没打算让它和F-22、歼-20在同一个隐身标准上竞争。
公开估算苏-57正面雷达截面积多在0.1到1平方米之间，部分分析取0.5为上限；F-22、F-35和歼-20的公开估算普遍在千分之一平方米量级或更低。
两个数量级的差距，在超视距空战里就是先被发现、先被锁定、先被击落的顺序问题。
隐身短板把这个前提直接抽掉了，一架在两百公里外就被对手雷达抓住的战斗机，机动性再好，也只是给对手的导弹提供更多命中选项。先被发现、先被锁定、先被击落，这个顺序不会因为飞机能翻跟头就改变。
斯特雷莱茨说隐身、气动、结构强度“相互冲突”，这话听着客气。
翻译过来就是：俄罗斯选了保气动，隐身在这个框架里尽量修。
印度需要双座五代机，俄罗斯需要印度的订单来分摊研发成本、维持生产线运转。从结果倒推，一个连隐身都可以为出口订单再妥协一次的项目，它的优先级排序已经摆明了：先活下来，再谈性能。
斯特雷莱茨的坦白，表面上是在解释一款飞机的研发难度，实际上是在为一个更大的问题做注脚。
俄罗斯航空工业在苏联解体后，一直试图同时做两件事：继承苏-27的气动优势，追赶美国的隐身标准。这两件事在工程上本来就打架，而俄罗斯的工业基础又不支持它像中国那样推倒重来搞一套全新的隐身气动布局。
出口前景也不轻松，阿尔及利亚已经接收首批，但数量有限。
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