2023年时，驾仕派花32.98万买了一台（丨）。作为品牌第一台SUV，LS7的穹顶前风挡、真-零重力座椅、前舱升降屏、半幅方向盘，都像是来自概念车的设计，在当初给每一位坐进车内的朋友留下深刻印象。

三年后，这台行驶近6万公里的LS7，依然在驾仕派同仁手中奔跑，宛如初见。

押注宁德时代的智己LS8 NEO，也想要成为可以开上10年的中大型SUV。

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中大型SUV风口转向，智己LS8兼容纯电、增程

LS7像是属于智己的小米YU7，曾经在中大型轿跑SUV市场开创先河，而同时拥有五座和六座版本的LS8，则是品牌在另一条赛道上的探索：在相仿的“532”尺寸下，智己打造出更符合传统家庭用户需求的造型，依靠800V平台、线控数字底盘的优势，成为25万价位极具竞争力的增程产品。

不过今年国内汽车行业受整体大环境影响，前三季度下滑已经超过两成，预计全年销量低于2020年。作为近年车市风口的新能源中大型SUV，在逆风局中依靠40%左右同比增长成为仅有的亮点，但仔细分析的话，其中也有玄机：随着大量新车投放，细分市场车型比去年几乎翻倍，竞争不断加剧，而且2025年的增程/插混和纯电还能6/4占比，今年纯电已经逆袭到54%的比例，无论是曾经热销的还是自带流量的澎程N70，在25万级增程市场都没有预期的表现。

智己LS8的IM Fusion Nova整车架构，本身就兼容增程和纯电两种形式，在观察到增程市场的变化后，智己也在NEXT 2028战略引导下，加快前沿科技的落地步伐，而刚开启预售的LS8 NEO则是首发的代表作。

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全系满配还送礼，纯电的LS8预售权益价24.98万起

在激烈的新能源市场竞争中，我们见过不少靠低价入门款引流，但主销车型贵上几万的销售策略，但智己的做法不一样。此次预售的LS8 NEO都是Max+版本，除了93kWh磷酸铁锂电池和103kWh三元锂电池的差异带来2万元价差，以及额外花2万元选配三排座的六座版，其配置和预售政策都是相同的。

在预售阶段，智己LS8 NEO可以用2000元意向金抵扣12000元购车款，相当于直降1万元，所以93 Max+和103 Max+的权益预售价分别是24.98万、26.98万——我预计下周正式上市时，终端价还能有2万元的变化空间。

相较于预售价，我更看重的是智己给出的一系列“限时免费升级”，LS8 NEO附赠的每一个配置都是真金白银。比如9800元的21寸轮辋、马牌轮胎，还有标价53000元的B&O音响系统、主驾4D机械按摩、12.3L冷暖冰箱和抬头显示系统，对于提升智己LS8 NEO的舒适品质都很必要。

而在智能体验方面，智己不但把IM AD高级辅助驾驶的终身使用权送给LS8 NEO车主，人机交互的IM Claw AI Token年费也被智己包了。

从配置丰富程度来看，智己LS8 NEO绝对算得上大满配，虽然预售价有些不温不火，但如果正式上市时能亮出底牌，那它在纯电中大型SUV市场的杀伤力会高出数个量级。

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深度绑定宁德时代，电池成智己LS8 NEO核心竞争力

从中国新能源汽车发展进程来看，早期消费者对电池的关注度很高，但近几年智能驾驶辅助功能占据话题中心，直到最近的一系列争议事件，才让电池重新回到舆论场的C位。

在LS8 NEO预售发布会上，智己坦言宁德时代电池是好东西，就是有点贵——根据会后宁德时代CTO高焕透露，电池成本可能会占30%以上。

但智己LS8 NEO依然选择标配了昂贵的宁德时代电池，其中我认为有两层含义。首先要明白，上汽集团和宁德时代从来不是单纯的买卖关系，双方有着长期深入的合作，联合投资了时代上汽、上汽时代两座灯塔工厂，双方可以算得上深度绑定，这一点与其它仅是采购宁德时代电池的主机厂有本质区别。

正是基于双方如此坦诚和深入的合作模式，宁德时代才会从智己LS8 NEO立项开始就介入电池设计和测试，用高焕的话来说，“和智己CTO认识多年，关系这么好，还因为这个车的电池吵了几次架。”也是得益于智己和宁德时代对于电池安全、耐久和性能的坚持，所以LS8 NEO才拿出两种风格不同，但都让消费者放心的高品质电池。

93kWh磷酸铁锂电池被宁德时代命名为黄金高效电池，它不仅有684km的CLTC续航能力，通过全新BMS设计，磷酸铁锂版本在电量校准上也有了突破，过去5%—8%的估算误差在智己LS8 NEO上缩减到3%以内，不仅无需定期满充校准，即便用户在低电量行驶时也不担心突然车辆趴窝。

103kWh单晶超能三元锂电池则更为全能，它不仅有752km的CLTC续航，还具备抗低温属性，又可以在15分钟补能超500km，而且日历寿命也大幅增加。智己LS8 NEO试验车在跑了25万公里后进行拆解检测，宁德时代电池不但保持90%以上剩余容量，“热安全、电安全、机械安全”的防护之下，电池组在针刺、挤压、火烧等测试中也没有热失控，安全下限有保障。

中国新能源汽车工业尚处于发展阶段，作为整车最重要的部分之一，自研电池和供应商模式并不能以高下区分。宁德时代虽然价格不低，但通过利润转化为累计千亿级的研发投入，是能够为相关技术带来突破的关键。智己作为上汽高端品牌，持续与宁德时代合作造车，也是“认真造车，造科技好车”理念的延续。

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全线控底盘拉高科技上限，花25万开出百万级驾控

智己在科技平权上的努力，不仅停留在电池层面，作为NEXT 2028计划的又一款重磅新车，LS8 NEO也把百万级的驾乘体验带到25万价位。

其中核心就是智己的全线控底盘，从2018年立项开始，它已经完成上万次测试，包含了三个部分，首先是NEO的三电架构。除了宁德时代的高品质电池，智己还为LS8 NEO配置全新的NEO飓风电机，300kW、500N·m的输出参数已经超越3.0T汽油发动机。

技术层面，智己把硅钢片厚度削减到0.2mm，降低铁芯涡流损耗，减少发热和电耗。新电机的第二代碳化硅SiC模块和能效大师3.0电驱管理结合，逆变器损耗也进一步降低。加上转子隧冷、定子直瀑油冷等细节，智己LS8 NEO在百公里能耗低至15.2kWh、0-100km/h最快6.6秒的同时，也可以在90%公共充电桩跑满功率。

虽然LS8 NEO没有双电机版本，但智己的超级后驱2.0技术，在实测中可以做到湿滑路不跑偏，冰面起步的响应比TCS快5-10倍，甚至品牌还展示了四轮爆胎后，LS8 NEO如何在零胎压通过单侧低附着力路面稳定直行，并且通过AEB完成极限绕行等场景，算是把“爆胎”这个话题玩出新高度。

线控转向则是智己的另一个绝活，LS8 NEO通过三档转向比的设置，让驾驶员可以找到自己最喜欢的手感，配合双向最大24度的后轮转向，这台5米级中大型SUV把转弯半径可以缩减到4.85米，基本就是大众的水平，城市代步灵活性惊人。

当然，LS8 NEO还有大行程闭式空簧、高带宽电控阻尼减震和前四活塞固定卡钳的线控制动系统，结合双叉臂和多连杆的悬架结构，智己这一套组合拳在25万级市场已经超纲，确实是做到越级的科技实力。

而在智能和舒适部分，LS8 NEO也没有偷懒，智己IM AD ZETA继续与Momenta世界模型深度合作，此前在巴黎车展就曾秀过肌肉，面对欧洲狭窄街道和门环岛的复杂车流，LS8 NEO都能轻松应对。智己计划明年登陆欧洲市场，到时LS8 NEO应该也能在智能辅助驾驶上给当地消费者一些惊喜。至于智舱方面，智己也联合千问大模型打造IM Claw龙虾智能体，在语音交互的AI能力上有了更强大的潜力。

至于LS8 NEO在舒适升级上的重点，我认为是后排柯布西耶电动沙发椅。在此前132度靠背可调、70度电动腰托和8点按摩的基础上，智己创新引入车规级天然乳胶作为座椅填充，它除了带来更舒适的承托感和更透气的性能，耐用性也优于传统海绵材质，更自带抑菌除螨效果，对于买来家用的LS8 NEO车主而言，算得上加分。

而在空间部分，LS8 NEO不光有宽裕的后排和938L的大容量尾箱，作为纯电版本还增设能“敲一敲”的168L电动前备箱，为多人的日常出游提供更丰富的储物能力。

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驾仕总结

就在LS8 NEO预售前，理想i6、阿维塔07L也陆续上市，虽然这两款车型尺寸比智己中大型SUV要小一圈，科技配置更是少了全线控底盘的越级优势，但同样在“入门即满配”的SKU策略下，它们的价格相比LS8 NEO预售期还是略有优势。

我想智己应该也藏着后手，虽然LS8 NEO的宁德时代电池成本不低，但现在增程、纯电同价是趋势，如果上市时93kWh和103kWh车型权益价可以定在23.98万和25.98万，我想LS8 NEO在同价位中大型SUV的竞争力，会有完全不同的局面。