四川
8月21日，成都车展期间，长城汽车预热已久的全新车型长城H10正式上市。新车共推出四款配置版本，官方建议零售价区间为20.98‑23.18万元。
长城H10前期曝光周期较长，网络上针对新车的产品解析内容十分丰富，从方盒子造型外观、内饰用料、安全配置到智能硬件的解读层出不穷。产品力特点也已经高度普及。不过如果我们将长城H10与同期上市的多款方盒子或者大六座车型横向对比，就很容易发现，拉开长城H10与竞品差距的核心优势并非外观、内饰或者基础配置堆砌，而是其先进又强大的动力系统。
长城H10全系搭载第二代Hi4混动四驱系统，这套动力架构赋予新车四项突出优势。
全系皆四驱，雨雪天气也不怕
长城H10全系标配四驱系统，入门版本即提供四驱能力。当前市面上多数插混、增程以及纯电中大型SUV普遍采用差异化四驱策略，四驱仅在中高配版本提供，低配大多为两驱，部分车型甚至全系仅提供两驱。
不过对于经常行驶非铺装路面，或者经常户外露营以及山区道路的用户来说，两驱与四驱差别明显，并非动力强弱的区别，而是车辆使用场景上的本质差异。面对长距离崎岖土坡，两驱车型后劲不足，如果不能一鼓作气登顶，基本就是抛锚的结果。四驱车辆则能够非常轻松完成爬坡工况。在雨后湿滑的泥泞路面场景，两驱前轮一旦失去抓地力就会陷车，四驱依靠前后轴协同输出动力即可平稳通行。尤其在北方雨雪结冰路面工况下，两驱车辆行驶稳定性较差，一不小心就会发生事故，四驱能够大幅度提升车辆操控上限与行车安全。
对于高频户外出行的使用者，四驱不是可有可无，而是使用的必需。长城H10全系四驱，值得点赞。
全系四档DHT混动架构，低速可直驱
长城H10全系搭载四档DHT混动架构。目前多数插混车型采用单档或者两档DHT结构，仅有少数车型配备三档DHT。单档DHT车型通常需要车速达到70公里每小时以上发动机才可进入直驱工况，低速、亏电爬坡阶段只能以串联增程模式工作，能量二次转换损耗偏高。长城H10的四档DHT可以在时速15‑20公里的低速区间，就可以实现发动机机械直驱，大幅度缩短能量传导链条，有效降低能量损耗，拓宽发动机高效直驱的工况范围。
同时得益于多档位齿比优化，车辆在100‑120公里每小时高速巡航时，能够维持较低的发动机转速，在燃油经济性、行驶静谧性以及高速再加速能力上相比单档、两档混动架构具备明显优势。
零百加速4秒级
长城H10另一个突出优势，在于动力输出性能强劲。依托Hi4四驱架构的并联输出能力，车辆综合最大功率可达440千瓦，综合峰值扭矩722牛·米。可以类比的是，常规2.0升涡轮增压燃油发动机功率一般不超过200千瓦。长城H10综合动力输出事实上已经超过传统八缸燃油车级别。
凭借充沛动力储备，新车面对长距离连续上坡、重载、野外复杂路况，动力输出持续稳定强悍。很多车型面对山区十几公里的漫长爬坡望而生畏，长城H10可以轻松完成任务。而在高速上超越大货车队，非常考验车辆动力储备，也非常考验驾驶员的驾驶技术。不过如果驾驶长城H10就会简单很多，即便在很短的时间窗口，只需要轻点油门，就可以完成超越车队任务，缩短和车队并行的危险时间。而在很多人关心的零百加速方面，长城H10官方零百加速成绩仅为4.9秒，这个性能水平超过多数家用SUV，同时也达到了很多性能车的水准，可以带来更多操控快感。
馈电能耗6升级
长城H10虽然空间宽阔，动力强劲，很多用户可能会担心能耗，担心使用成本。而在能耗方面，长城H10并不过分，新车配备42.8度动力电池，容量超过很多纯电车型，CLTC工况纯电续航227（232）公里，能够满足三四线城市一周左右的日常通勤，使用成本低廉。即便是不方便充电环境下，新车亏电工况下综合油耗约也就6升级，油耗表现和普通家用轿车、小型SUV基本持平，可以降低消费者使用成本。
客观而言，长城H10的空间表现、智能化配置、座舱舒适性并不一定处于顶尖梯队，但整套动力系统综合实力出色，同时在四驱配置、传动效率、动力性能、能耗控制四个维度保持优秀水准。在同级大六座方盒子中，能够同时在四个维度达到长城H10水准的车型极少极少，这也是长城H10的突出产品优势。
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