8月21日，成都车展媒体日，天气不再是19日以前的凉爽，变得热情起来，好像是要跟冷清的成都车展形成反差一样，又好像是要欢迎我们这批来参展的展商和媒体。我从9号馆一路小跑到1号门，坐大巴来到馆外，大概下午三点，见到了赵长江，感觉他很累，但是努力打起了精神……

2026年是泛华为继续扩张的一年，但是如果说起华为，自然不能绕开鸿蒙五界。除了问界的先发样板工程之外，其余四界本身从名字上就有自己品牌清晰的定位。尊界志在尊贵奢华，享界注重享受体验，尚界则是要时尚潮流，智界是智能先锋。仔细看后面的四界，其实都是华为在不同领域要发挥自己的定义能力和赋能，但是如果抛开定语，智能化其实才是华为的底色。

如果按照这个认知，好像智界才应该是华为在汽车领域的放大器。但是从销量上来看并不是这样，但是如果扒开技术来看还是有一些门道。不得不说智界走过弯路，但是今年伊始，智界开始升级品牌，正式迈入智界2.0时代。这个2.0时代，有几点是不一样的：在鸿蒙五界中，智界是当下唯一实现独立法人实体运营的品牌，布局专属渠道并构建多品类产品矩阵，同时延续与奇瑞、华为的深度技术与制造协同。智界2.0时代的开山之作是智界V9，号称科技车皇，当然V9很争气，确实拿了个第一，实现了中国高端豪华MPV单月破万的新高度。整个智界品牌也完成了18万的交付，而且也将在今年完成20万的累计交付。

人是分为面子和里子的，如果用面子和里子形容今天的智界，笔者认为亮眼的市场数据是外界看到的“面子”，而支撑起销量背后，是智界2.0推进过程中，制造底座、产品定义、品牌理念的整套体系进化。进入品牌2.0的智界好像变得“不一样了”，带着这个疑问，笔者开始了与智界汽车执行董事、执行副总裁赵长江的对话，尝试拨开市场喧嚣，探寻智界高速增长背后真实的底层逻辑。

1、筑牢体系底盘：智界的2.0，制造是一切向上的根基

市场常常习惯于用单款车型的热度评判一个品牌的能力，但在赵长江看来，爆款只是结果，稳定可靠的制造与供应链体系，才是品牌行稳致远的底层地基。如果没有扎实的生产工艺与智能化制造底座，再好的产品构想、品牌故事，都很难转化为用户手上可感知的真实体验。

坐落于安徽芜湖的智界超级工厂，是智界2.0体系中最重要的基石。这座投入数十亿打造的工厂，拿下国内新能源乘用车整车首个CMMM智能制造成熟度四级认证，区别于行业多数工厂二级、三级水平，它不只是简单实现100%工序自动化，更完成了智能化的跃迁，依托数字孪生技术，实现生产调度、物流流转、工艺参数的预判与预警，让产线具备“预测思考”能力。同时工厂引入华为供应链闭环管理与AI品质监测体系，把品控管理前置到生产全流程当中。

赵长江说智界2.0的目标是成为一家研产销交服独立闭环的公司。智界正在搭建研产销交服完整闭环。芜湖、上海双研发中心搭配上海、深圳双设计中心，六千余名员工构成研发设计的人才底座；奇瑞倾斜内部优质人才，华为持续投入品牌与技术资源，原先规划三年百亿投入已经超额落地。研发与生产两大环节闭环已经基本完成，渠道销售交付体系建设正在推进，整体闭环进度完成六成左右。IPD到IPMS流程体系落地，打通产品开发到市场投放的全链路。渠道端，近90家智界专网门店落地，叠加华为终端门店的赋能，构建双线销售网络。

在赵长江看来，智界2.0不是一款车的胜利，而是整套体系协同运转的胜利。事实也是如此，超级工厂解决的是高端产品大规模交付的品质一致性难题。当制造底座、人才组织、流程体系逐步成型，品牌才拥有持续输出高质量产品的底气。

2、智界V9与RX：读懂用户，定义属于智界的产品价值

智界V9月销破万一定是一个耀眼的成绩，备受关注。所以难免会提到这个话题，但在赵长江眼中，数字只是表象，真正的内核，是智界对高端用户需求的重新理解与价值重塑。智界不做同质化竞品的替代品，而是试图基于真实出行场景，给出新的产品解决方案，阶段性成功的智界V9是这样，新亮相的专注性能与驾驶的智界RX也是在这套产品逻辑下，面向钟爱性能和驾驶用户的表达。

智界V9面对的，是兼顾商务与家庭出行的高净值用户群体。“高端用户不需要被说教教育，而是需要被理解。用户会为看得见的功能买单，但更会为那些尚未被明确说出、却切中真实场景的体验付费”。这是赵长江对智界V9用户的理解，他说V9上诸多收获用户好评的配置，并非用户调研中直接提出的显性需求，而是团队立足真实出行场景，挖掘用户未言明的潜在痛点迭代而来。防晕车系统、后排零重力座椅、座舱制氧系统等设计，解决长途出行当中容易被忽略的痛点，用户体验之后便很难再退回到传统产品之上。接近50万的成交均价，超八成用户主动选择高配版本，就是用户对这套价值逻辑最直接的投票。

如果说V9更多聚焦全车乘员的乘坐体验，关照家庭与商务场景下每一位出行者；智界RX则把重心回归到驾驶者本身，定位为高净值用户的第二台座驾，一台为驾驭而生的座驾。它瞄准的是一群有豪华车拥车经历的、期待智能时代重拾驾驶乐趣的消费者。也是从RX开始，智界进入2.0的深化阶段，有意跳出“一眼鸿蒙”的固有标签，塑造属于智界自身差异化特质。

品牌2.0时代的智界，是以V9开局，以RX深化的，这两款车代表着智界品牌的两种产品视角：前者思考如何把科技能力转化成全车人的舒适与安全，后者思考如何让驾驶者享受开车这件事。无论是MPV还是SUV，核心都不是比拼纸面配置，而是透过产品读懂人，交付完整的出行解决方案。

3、智启驾悦：不争先但求滔滔不绝，做长跑型品牌

“今天我要告诉大家我们智界品牌的新主张‘智启驾悦’”赵长江在交流前先说了这么一句话，随后指了指背景板和自己衣服上烫印的字，这是对话的开篇，也是智界2.0的新表达。

整个行业都在追求追求速度：快一点，再快一点。产品要快上、销量要快速提升、用户要快速转化……所有的营销都在要求高一点，再高一点：曝光再高一些、互动再高一些、线索质量再高一些……这是当下的行业生态，好像慢成了原罪！

但是在跟赵长江的对话中，还是听到、看到了一些反差，一些不一样。智界选择一条更看重长期主义的路径，赵长江坦言：V9实现月交付破万，证明我们具备这样的产品实力。但我们拒绝急功近利的冲量思维，在当前的市场环境下，不会一味强求持续月月破万的数字，相比冲高销量，我们更看重把用户服务、交付体验落到实处。把车卖给用户不是结束，只是开始。笔者愿意称之为恰如滚滚长江：不必一味争先，但求滔滔不绝；稳得住，再谈跑得快。

“智启驾悦”是智界2.0时代正式确立的品牌价值主张，这四个字承载了品牌对技术、驾驶、用户关系的完整思考。作为鸿蒙智能化的桥头堡，智界承担诸多前沿技术首发落地的任务，途灵底盘、新一代智驾架构等创新技术，率先在智界车型完成量产落地。但是拥抱华为，不等于完全依附。华为之外、华为之后是什么？智界的独立人格是什么？这不只是智界要回答的问题，是五界乃至车圈泛华为之后，所有品牌的必答题！

赵长江给出的答案是：更华为、更智界、更创新。一方面充分吸收华为的技术、流程、体系能力，另一方面坚持打造独立法人、独立渠道、完整产品矩阵的品牌身份，在鸿蒙五界之中形成独有的定位，不做简单的技术载体，沉淀属于自身的品牌资产。

流量可以让消费者认识品牌，但体系实力与长期信任，才能留住用户。在赵长江看来，行业已经走到同质化之后品牌价值回归的阶段，用户才是品牌最坚固护城河。成交只是和用户关系的起点，而不是终点。智界把NPS用户满意度作为业务重要标尺，持续优化客诉响应、VOC处理、网络服务质量。同时也坦诚看到现阶段短板：伴随车主规模快速扩张，用户对于原厂精品、个性化定制升级的需求爆发，这部分能力还需要持续补齐，后续会加大投入建设对应的服务生态。

智界不想做短跑选手，目标是成为长跑冠军。不执着于单款车型的爆火出圈，而是希望品牌能够长期获得用户信赖。技术上做创新的先锋，但在经营节奏上保持克制审慎，既要看见当下市场竞争，也要预判未来五年甚至十年用户用车需求，打造能够陪伴用户长期使用的汽车产品。品牌与用户之间，应当是双向奔赴，品牌确立自身方向，持续打磨产品与服务，等待与理念契合的用户站到一起。

写在最后：比起追逐短期热度，智界更看重体系能力的厚积薄发

智界V9的市场突围、智界RX的前瞻布局，让智界2.0掷地有声，这是属于品牌的“面子”；而芜湖超级工厂的硬实力、研产销服闭环体系、“智启驾悦”背后的长期主义，是藏在高光之下的“里子”。赵长江坦言：智界清晰地认知到自身走过的弯路，也正视现存的短板，没有沉醉于爆款带来的声量，依旧选择沉下心打磨制造、产品、服务全链条能力。

新能源行业浪潮起伏，无数品牌在（丨）当中起起落落，智界选择的道路，是不内卷价格，内卷价值，不急于一时争先，期待滔滔不绝的长久。最终，所有技术创新、体系建设，落脚点都回归到一件事：读懂用户，不辜负每一位车主的信任。

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