比亚迪闪充站的建设速度，快到令人难以想象。

2026年8月28日，比亚迪的第10000座闪充站在深圳龙华正式落成，比亚迪正式迈入了万站时代。

（图源：比亚迪）

而这，距离比亚迪官宣启动“闪充战略”，明确年内建成20000座闪充站的目标，仅仅过去了不到半年。

作为一家新能源汽车品牌，比亚迪闪充站的建设速度之快，确实有些令人震惊。

那么，对比其他新能源品牌，比亚迪现在的充电网络建设是怎样的水平？如此大规模的闪充站建设对于比亚迪而言有怎样的意义？比亚迪闪充的下一步又会怎样发展？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来聊聊。

一年两万座，比亚迪闪充站建设开启“下饺子”模式

前几年在网络上，一直有一句有关比亚迪的“黑梗”，就是“一桩不建，双枪充电”，用来嘲讽比亚迪在补能网络建设方面的缺位。

但事实上，比亚迪作为一家在新能源领域起步较早、规模较大的车企，在充电相关基础设施建设中早有布局，曾在多地建设了公交车、出租车的充电站，并且也曾在珠三角地区布局了部分面向社会的公共快充站。

此外，比亚迪还曾在2022年与壳牌签订了战略合作协议，并且成立了合资公司，根据公开数据，2023年该合资公司已在深圳运营了超过13000个电动汽车充电终端。

进入了闪充时代，比亚迪的补能设施建设也进入了高速发展阶段。

今年3月，比亚迪举行了“闪充中国 改变世界”发布会，正式推出了第二代刀片电池技术和闪充技术。在发布会上，比亚迪官宣了到2026年底在国内建成20000座闪充站的目标，包含18000座城区站和2000座高速站。而在发布会当日，比亚迪其实已经提前建成了4239座闪充站。

（图源：比亚迪）

根据数据显示，比亚迪已经在2026年3月31日，投入运营了第5000座闪充站，相当于从第5000座闪充站到第10000座闪充站，比亚迪仅用了不到5个月。

目前，距离2026年结束还有4个月的时间，比亚迪距离实现20000站的年度目标，还有一半的任务量要完成。因此也有不少人会觉得，比亚迪今年的20000站目标，恐怕很难实现了。

对此，比亚迪执行副总裁何志奇就在微博中表示，“全年20000座闪充站目标我们有信心完成”。

那么，比亚迪现在10000座闪充站的规模，是个怎样的水平？

对比其他新能源品牌来看，吉利截至2026年2月，吉利控股集团旗下自建的充电网络已经拥有累计2103座充电站、10212根充电桩，其中超快充站1216座、超快充桩5468根。

小鹏截至2026年8月29日，共拥有3860+座自营充电站、21300+根自营充电桩。

理想截至2026年7月31日，共拥有4131座超充站以及22823根超充桩。

蔚来截至2026年8月29日，共拥有4045座换电站、5214座充电站以及30035根充电桩。

从上述的数据可以看出，比亚迪已经成为国内少有的充电站数量超越10000个的汽车品牌，并且从零开始到现在充电站数量达10000座的建设速度，也是相当快速的。

补能正循环：更多充电站，更多闪充车

从前面的数据可以看出来，比亚迪今年的充电站建设的速度相当之快，新建成的站点数量已经超越了不少品牌的充电站总数。

问题就来了，不少车企都在发展高速快充，为什么只有比亚迪在今年如此快速地建设充电网络？

电车通（ID：dianchetong233）觉得，主要原因涉及两个方面：一方面是为之前自建高速充电桩的缺位进行“补课”，另一方面是要服务大量已经上市并交付给用户的闪充车型。

“补课”方面，比亚迪在2025年发布兆瓦闪充1.0技术的时候，仅在部分城市建立了少数兆瓦闪充站点，数量相对其他新能源品牌较少，也难以覆盖到更多车主，用户对于比亚迪充电速的感知，其实并不明显。

因此，提升闪充桩的数量和覆盖度，是比亚迪当时的一个不可忽视的重要问题。

与此同时，比亚迪今年也推出了大量搭载二代刀片电池和闪充技术的车型，下至10.99万元起的秦MAX EV，上至售价百万元以上的仰望，几乎全价位段均有闪充车型覆盖。

因此，无论是搭载高速快充技术的车型数量还是新增交付量，比亚迪都要领先于不少新能源品牌。所以要想服务好这部分车主，要他们能够真正感受到“满血”闪充，就必须尽可能多地布局闪充站点，从而服务好尽可能多的用户。

（图源：比亚迪）

而比亚迪如此快速地进行闪充站建设，也有助于其闪充车型销量的进一步增长，这些闪充站，也相当于专属于比亚迪的一块又一块的“活广告”。

为什么这么说？

其实，对于很多消费者而言，车企在宣传、营销时喜欢把一些专业、具体的参数摆出来，其实是很难被感知到的。即使车企总是宣传自己充电速度有多少千瓦、充电倍率有几C，但在消费者心里，其实难以形成一个具体的印象。

说白了就是车企一通猛宣传，觉得自己的技术特别强大，消费者看了一定会很满意，但消费者看了之后反而一头雾水，根本不知道这些参数在日常使用的时候会是什么样的水平。

所以，企业需要去用一个较为接地气的方式，让用户感知到技术有多强。而比亚迪就是这么做的。

首先是“五分钟充好、九分钟充饱”的宣传词，令人一下子就能感知到闪充技术的充电速度，有点类似手机行业的“充电五分钟、通话两小时”，也和比亚迪之前所提的“油电同价”“电比油低”一样具有很强的画面感和传播效果。

其次就是越来越多的闪充站，让消费者能够在日常生活中直观感受到车辆补能速度，同时还能方便普通消费者对比亚迪闪充技术进行真实口碑传播，带动身边人购买比亚迪的闪充车型。

所以，更多的闪充车，让更多的闪充站得以被建设，而更多的闪充站，又带来了更多的闪充车，这样持续的良性循环，对于比亚迪自身的发展而言，积极意义不小。

比亚迪闪充的下一步：让第三方车辆也能吃上

比亚迪作为一家拥有电池业务的企业，其对于闪充技术的长远目标，或将不止于覆盖自家车型，向其他品牌进行外供目前已经箭在弦上。

此前电车通（ID：dianchetong233）也曾报道过，一汽弗迪已经在进行二代刀片电池的导入适配，并且二代刀片电池也已经获得了一汽红旗下一代纯电平台核心项目的定点，也就是说，红旗将成为搭载二代刀片电池、使用闪充技术的非比亚迪旗下品牌。

那么未来，会不会有更多品牌、车型搭载比亚迪的闪充技术？闪充技术，会不会成为新能源车的一个重要卖点？

或许最近几年，我们就能见分晓。