江苏
长期以来，江苏航空业的发展在国内相对来说是比较滞后的。
首先，江苏省长期以来都没有自己的本土航空公司，东航江苏也不是完全意义上的江苏航司。后来有了苏南瑞丽航空，但主运营基地还是在云南昆明。
再来说机场，同为经济大省的广东和浙江，很早就有至少3个客流超千万的机场，江苏连经济最强市苏州都没机场。
南京禄口机场吞吐量不如杭州萧山机场，硕放机场作为江苏第二大机场，坐拥苏州、无锡超2000万人口市场，在开航14年后客流才迟迟突破千万，广东的揭阳潮汕机场都突破千万了。
25年以来，浙江的嘉兴、丽水，安徽的蚌埠、亳州，四个机场相继开航。
但是江苏省很多年没有增加机场了，苏州作为最强地级市连个机场都没有。
长三角机场数量达到28个，民航密度已经超过粤港澳大湾区和京津冀，但江苏目前只有9个机场。
江苏全力做大南京禄口机场
江苏是经济大省，也是物流大省，但没有诞生4000万级别的大机场。南京禄口国际机场2025年旅客吞吐量只有3138万人次，排名全国第13位。
反之，杭州萧山国际机场2025年全年旅客吞吐量5046万人次，位列全国民用运输机场第7位，比南京机场多出近2000万的客流。
南京禄口机场作为制造大省江苏的“空中门户”和长三角世界级机场群核心枢纽机场，客货吞吐量远低于上海浦东机场、杭州萧山机场、上海虹桥机场。
江苏省“十四五”民航发展规划规定，南京禄口机场客货吞吐量到2025年，分别要达到4000万人次—4500万人次、65万吨—70万吨。
现在看来，这份答卷远未完成，未能达成江苏省既定目标。
江苏缺少具有世界聚合力的双向开放航空枢纽，已经成为制约高质量发展的短板。
近来，江苏省已经出台多项举措，出台《关于支持南京禄口国际机场高质量发展的若干措施》《关于支持南京高水平建设区域性航运物流中心推动全省航运高质量发展的若干措施》。
打造南京国际物流运输通道，建设南京“五型”国家物流枢纽。
什么是“五型”国家物流枢纽？就是陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型6种类型，全国共有三个，南京是华东地区唯一一个。
目前，江苏省已经明确，支持南京禄口国际机场高质量发展，聚焦航空货运能级提升，将在国际航线拓展、口岸通关便利、临空产业集聚等方面推出一揽子支持举措。
同时，南京禄口国际机场三期工程预可研报告已报国家发展改革委审批，力争今年获国家发展改革委立项批复，年底争取获得工程可行性研究批复。
南京禄口国际机场三期工程被南京市政府列为2026年基础设施“头号工程”，今年以来，省市两级领导多次调研推进。
这一总投资约360亿元的超级工程，将新建3200米第三跑道以及41万平方米的T3航站楼，按2035年货邮吞吐量90万吨、旅客吞吐量6500万人次规划。
对于南京来说，不只是扩建禄口机场，未来，南京还将适时启用六合马鞍机场民用功能，形成“一城两场”双枢纽格局，成为国内第4个双机场城市。
根据《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》，南京将规划构建“一主一辅、五个通用机场”格局，重点提升禄口国际机场的综合交通换乘能力，完善马鞍机场配套功能。
一主就是禄口机场，一辅就是六合马鞍机场，南京也将步入双机场时代。
然后，做大南京以后，江苏省是不是也要全力为苏州争取一座机场？
毕竟，南京都两个了，苏州一个还没有呢。
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