■作者 徐立

　　■来源营销头版

　　雷军这次，多少有点逆着市场走。

　　9月7日，小米澎程N70 Pro、N70 Max、N90 Max三款增程SUV上市，N70起售价20.99万元，N90 Max卖到26.99万元。

　　结果如大家所料，发布会不久雷军发文官宣，小米 澎程4分钟锁单1万台， 成绩不可喂畏不优秀。

　　发布会上，雷军反复强调一句话：“增程汽车大有可为。”

　　偏偏现在的增程市场，并不怎么“大有可为”。

　　2026年上半年，国内增程式乘用车零售43.9万辆，同比下滑19.4%；6月批发量只有9.4万辆，同比暴跌25.2%，创下近五年最大单月跌幅。新能源整体销量还在涨，增程却成了几条主流技术路线里少有的下行品类。

　　83款在售增程车型，上半年月均零售超过5000辆的，只有问界M7。

　　几年前，增程车卖得好，理由其实很简单：省心。

　　市区用电，长途烧油，不用操心充电桩，也没有续航焦虑。可这两年，纯电车一直在补自己的短板。充电桩越来越多，800V快充开始下放到十几万元车型，主流纯电续航也已经越过600公里。另一头，插混又在油耗和价格上猛攻。夹在中间的增程，原来那套“可油可电”的优势，没以前那么稀缺了。

　　所以很多人看到小米这个时候押增程，第一反应都是：雷军是不是来晚了？

　　其实小米没多少选择。

　　2026年初，雷军给小米汽车定下55万辆交付目标。到8月底，累计交付约24.6万辆，目标完成率还不到一半。SU7和YU7已经把年轻人的市场吃得很深，再往上冲销量，小米必须找到一批新用户。

　　这批人，恰好就是网上说的那群“老头”。

　　当然，这里的“老头”并不老，大多是80后、90后。以前买车会看零百加速、操控、颜值，现在结婚了，有孩子了，买车时脑子里多出来一堆东西：后排够不够大，老人坐着累不累，孩子能不能睡舒服，春节开几百公里回家麻不麻烦。

　　人还是那批人，买车的理由变了。

　　二十几岁买车，多少带点“我喜欢”；到了三四十岁，一辆车常常得装下一家人的意见。

　　澎程的产品思路几乎就是顺着这批人的生活做的。N70是一台中大型五座SUV，20.99万元起；N90是一台大型七座SUV，26.99万元起。全系配76kWh电池，N70 Max纯电续航最高505公里，N90 Max为464公里。

　　平时上下班，当纯电车开基本够用；逢年过节跑长途，增程器再出来兜底。N90 Max综合续航做到1705公里，亏电油耗6.26L/100km。

　　这些数字放在参数表里没什么情绪，换到家庭生活里就很具体了。

　　高速服务区少排一次队，回老家不用一路盯着剩余电量，老人孩子坐在后排不用陪你一起焦虑。对于家庭用户来说，这些小事加在一起，可能比再快0.5秒的加速更有用。

　　雷军显然看到了这一点。

　　麻烦在于，这块市场早就有人蹲着了。

　　40万元级有理想L9和问界M9，30万元级还有零跑D19、小鹏GX。过去几年，大空间、长续航、六座七座、冰箱彩电大沙发，几乎已经被新势力讲透了。SU7刚出来时，“驾驶者之车”几个字就能让人迅速明白它卖给谁，到了澎程这里，小米暂时还缺一个这么鲜明的标签。

　　价格当然有杀伤力。

　　一台大型七座SUV卖到26.99万元，小米依然熟悉那套打法：别人把配置做到40万元，我想办法压到30万元以内。手机这么打，SU7这么打，现在轮到澎程。

　　可汽车市场已经很难单靠一句“性价比”解决问题了。尤其是家庭SUV，用户换车周期长，一台车可能要开五六年。品牌口碑、售后、空间、能耗、智驾、保值率，最后都会被拉出来算总账。

　　还有一个现实，经常被“逆势入局”这四个字遮住。

　　汽车从立项到上市，往往要走几年。小米今天发布增程车，对应的是两年前甚至更早的判断。那时候增程还在高速增长，小米决定做增程完全正常。等车造出来，行业已经换了天气。

　　所以今天看上去像雷军主动冲进一条下坡路，其中也有汽车行业天然的时间差。

　　至于澎程能不能卖起来，可能也没必要争论“增程还有没有未来”。

　　中国汽车市场足够大。一条技术路线即使不再高速增长，只要还有几百万家庭觉得它好用，照样能养活几个爆款。

　　小米现在想抢的，就是其中那一批人。

　　他们年轻时可能买过小米手机，后来开始买小米家电，现在结婚、生孩子、换大房子，也到了换一台大车的时候。

　　雷军想做的事其实不复杂：年轻时候喜欢小米的人，到了需要为一家人买车的年纪，还能继续选小米。

　　如果澎程能把这批人留下来，小米汽车才算真正走出了第一阶段。

　　一家公司能陪用户年轻一次不难。

　　难的是，用户生活变了以后，它还能继续跟得上。