江西
9月7日晚上，小米的发布会大家都看了吧？雷总带着他的“澎程”系列增程SUV杀过来了。N70 Pro起售价20.99万，N90 Max定在了26.99万。
在现场，雷军信心满满，反复强调：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”甚至直言：“增程汽车，大有可为！”
看到这里，估计很多懂车的老铁心里会犯嘀咕：雷总这是不是在“头铁”？为啥这么说？因为现在的增程车市场，正在快速降温。
咱不看广告看疗效。就在今年6月，纯电零售成了唯一同比正增长的新能源品类，而增程呢？大跌了31.9%。
把时间拉长到1-7月，增程累计同比下滑了20%。曾经的销量担当，现在突然不香了。
更扎心的是产品端。市面上有83款在售的增程车型，但上半年月均零售能突破5000辆的，竟然只有（丨）一款！
大佬们都在“变心”，增程的窗口期在关闭？其实，关于增程是“过渡技术”还是“终极答案”，车圈大佬们早就吵翻天了。
蔚来的李斌一直是坚定的“纯电派”，他说话也挺直接，觉得背着发动机和油箱增加车重和成本，如果用户一年只用一两次油，代价太大了。
他甚至拿挪威市场举例，说那里新能源渗透率98%几乎全是纯电，认为技术路线很明显在往纯电上走。
曾经的“增程王者”理想汽车，现在也在忙着转纯电。不过理想的李想也说了，增程生命周期至少还有10-15年，只要还有里程焦虑，增程就有价值。
话虽如此，但身体很诚实，理想现在的纯电订单已经快追上增程了。
既然市场在萎缩，大佬在观望，小米为啥偏偏选这时候杀进来？说白了，这是小米汽车今年必须打的“硬仗”。
年初雷军可是立下了55万辆的交付目标。虽然8月份交付破了3万台，但1-8月累计也就24.6万辆，完成率才44.7%。
纯电SU7和YU7的产能基本见顶了，想要快速上量，增程就成了唯一的“增量入口”。
也就是说，纯电的基本盘已经稳了，但要想完成KPI，还得靠增程这种“可油可电”的大家伙来走量。
当然，雷总是个明白人，既然敢来“卷”，肯定带了干货。
澎程系列主打的就是“大电池增程”，N70 Max纯电续航干到了505公里，综合续航1351公里。
N90 Max综合续航更是夸张的1705公里。这基本上就是把增程当纯电用，平时市区通勤完全不用加油。
澎程系列依然沿用小米一贯的“堆料”风格，全系标配激光雷达、英伟达Thor-U芯片、终身免费HAD辅助驾驶。
空间上还搞了个“智能可变大空间”，甚至N90 Max探索版还有个电动升降顶舱，直接变成LOFT。
再说几句
雷军这波逆势入场，与其说是豪赌，不如说是小米在交付压力下的选择，主要是为了补全产品线、满足家庭长途出行需求，并非技术路线转向。
在增程市场下滑的当下，小米带着“大电池+高配置”杀进来，给鸿蒙智行带来的压力肯定不小，但能不能像当年手机一样后来居上，咱们拭目以待。
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