北京
导读：美国空军2026年先后批准B-52J商用发动机更换项目进入工程与制造研制阶段，并批准雷达现代化项目开始低速率初始生产。两项工程将同步改装首批试验飞机，以支持B-52服役至2050年代及更晚。
美国空军2026年通过两项关键采办决定推进B-52战略轰炸机长期现代化：6月1日批准B-52J商用发动机更换项目（Commercial Engine Replacement Program，CERP）通过里程碑B，使发动机升级进入研制阶段；8月21日批准雷达现代化项目（Radar Modernization Program，RMP）通过里程碑C，授权雷达升级启动生产。
这两项里程碑将推动B-52升级，使其在2050年以后继续保持作战相关性，并承担美国核三位一体和远程打击能力组成部分的任务。
美国空军生命周期管理中心轰炸机局局长、轰炸机组合采办主管蒂莫西·斯波尔丁准将（Timothy Spaulding）表示，两个项目连续达到里程碑，反映项目已经成熟，也体现B-52项目办公室、波音、劳斯莱斯和雷神技术公司的合作。相关工程将为B-52提供继续服役所需的推进可靠性、传感器能力和电力。
项目办公室把B-52现代化视为空军未来能力的重要组成部分，并将工作归纳为飞行、导航、通信和打击四项功能。
换装推进系统和配套子系统
商用发动机更换项目将以劳斯莱斯F130商用衍生发动机替换B-52原有的TF33发动机，同时更新液压泵、驾驶舱显示器、飞行系统和发电机等关键配套子系统。新发电机将提高飞机的电力供应能力。
6月1日的里程碑B决定确立了项目首个正式采办项目基线，并授权进入工程与制造研制阶段。项目采办总成本确定为202亿美元，涵盖研究、开发、试验与鉴定、采购以及军事设施建设；自2018年以来已支出26亿美元。
这一基线考虑了在机龄约70年的机体上集成新系统的复杂性。早期风洞试验发现进气气流畸变，工程团队随后重新设计发动机短舱和进气道，通过大量试验验证修改方案，并于2026年5月同波音和劳斯莱斯完成关键设计评审。发动机试验仍在继续。
代理美国空军采办、技术与后勤助理部长职责的威廉·贝利（William Bailey）表示，商用发动机更换项目是维持B-52部队长期可信度和能力的一项关键投资。建立稳定的成本与进度基础，将使B-52在未来数十年继续提供可靠的远程打击和威慑能力。
两架专用试验飞机完成近期基地级维修后，目前仍在执行作战飞行任务，计划在未来数月进入波音圣安东尼奥工厂改装。两架飞机将同时接受发动机更换和雷达现代化改装。
换装现代有源相控阵雷达
雷达现代化项目将以APQ-188有源电子扫描阵列雷达替换20世纪80年代的APQ-166模拟雷达。APQ-188采用军用现货方案，与F-15和F/A-18战斗机使用的雷达具有技术关联。
8月21日的里程碑C决定授权项目进入低速率初始生产。项目同日向雷神技术公司授予雷达合同，向波音授予飞机集成套件合同，首批包括四套集成套件。五个生产批次将共交付74套设备。
项目团队通过初始软件构型的地面试验降低集成风险并验证硬件成熟度。2026年6月完成的生产准备评审认为，该系统能够可靠制造并已具备启动初始生产的条件。
通信和武器集成
除推进和雷达系统外，B-52项目还在推进具备生存能力的核指挥控制通信，包括极高频终端，以及混合卫星通信等常规超视距能力。武器集成工作包括远程反舰导弹和联合空对地防区外导弹的最新型号，B-52还将继续作为高超声速武器试验平台。
机体结构仍具剩余寿命
作为发动机更换项目里程碑B工作的一部分，项目办公室对整个机队实施详细结构评估，以确认机体能够安全承受新发动机、更高的发电能力和未来数十年的持续运行。
评估确认，设计始于20世纪40年代末、生产延续到60年代初的B-52机体仍保有相当的结构寿命。分析结果显示，其剩余疲劳寿命足以支持飞机服役至2050年代及更晚。
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