北京
独立 稀缺 穿透
扎根、突破、扩边界
作者：可乐
编辑：俊逸
风品：梦琪
来源：铑财——铑财研究院
连续两月破10万辆大关，同比大增80.72%，接近“蔚小理”三家总和，零跑销量跑出断层式领先。
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四个月连跳三级
LAOCAI
9月1日，各家新势力快报陆续出炉：8月，零跑全球交付量达103129 辆，同比增长80.7%，再刷纪录：5月破8万、6月破9万，7月破10万，四个月连跳三级，直接惊艳了行业。
据零跑官方标注，截至8月份，“按终端上牌量位列全球新能源乘用车品牌前四、中国品牌前三”。在原材料成本持续攀升、行业竞争白热化的大背景下，成绩单可圈可点。
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“狠角色”如何炼成的？
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首先，离不开车型系列的矩阵释放：完成A、B、C、D四大产品序列布局，覆盖了6万-30万元主流价位区间，产品规模上零跑已是一家不折不扣的大型车企。
其次，是持续迭代、自研自制结出的硕果。全域自研、全链路自制，是零跑汽车自成立以来就坚持的战略，目前已实现65%整车成本自主掌控，建成18座零部件工厂，平台通用化率达90%，核心部件及高附加值部件自主研发、自己制造。
以湖州电驱一体化工厂（公司名为凌昇动力）为例，降本增效肉眼可见：在运输包装库存维度的成本节省约50元，当前工厂电驱动系统年产可达100万套，共计可节省约5千万元的制造成本。
再如零跑湖州电池工厂（公司名为凌骁能源），目前年产38.3万套电池包和15.3万套蓄电池，产品是CTC电池底盘一体化。其产线由零跑自主规划设计，模组线自动化率达90%，通过机器确定性去除人工干预的不确定性，保障每一电芯的状态统一，提升电动车安全、续航、寿命。
截止2026年8月末，零跑研发方面形成了独特体系：在全球化整车架构、中央集成式电子电气架构、电池系统、电驱系统、智能座舱系统、辅助驾驶系统六大核心技术模块打通全域自研，自研自制比占整车成本的65%。按照行业供应商普遍的15%毛利计，可比外采模式节省大约10%的成本。
同时，零跑还为行业带来了八合一电驱、CTC电池底盘一体化、四叶草中央域控等产品技术，成功将激光雷达、8295芯片、五连杆悬架等高端配置带入大众化主流市场。
叠加全产业链布局，已具备电芯、电池系统等在内的18大零部件工厂。富有竞争力的自主零部件体系，有效减少中间商差价，让成本可控。依靠“整车＋Tier”双轮驱动，零跑已形成一套特色发展模式。
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加速度与慢功夫
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这一项项优势特色，最终与财务表现挂钩。以2026中报举例，不仅营收381.1亿元创同期历史新高，还取得2.1亿元的归母净利，同比增长531%，连续三年同期实现盈利，是四大造车新势力里唯一盈利者。
整体来看，连续两月破10万的意义，已经不只是零跑汽车自己的胜利，更证明了中国新能源车企已走出“烧钱换规模”的老路，靠着扎实的技术自研、稳定的供应链把控、贴近普通用户的产品定位，一样能冲到行业第一梯队。
一句话，新能源车市正进入综合比拼的下半场。不断跑出加速度的零跑，“秘密武器”恰恰是往昔的慢节奏、慢功夫。
继续沉淀基本功、继续打磨创新力，时间会给零跑想要的一切！
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