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本文是该栏目35篇，聚焦广汽与一汽南北丰田合体事件。

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9月14日，广汽集团宣布筹划以发行股份方式，购买一汽股份持有的某整车合资公司部分股权，《财经》随后证实，标的是一汽丰田。交易落地后，一汽股份将成为广汽集团第二大股东。第二天复牌，广汽港股一度涨超15%——资本市场用真金白银，给这场“南北丰田合体”投了赞成票。

但如果只看到两家丰田走到一起，就看浅了这笔交易。对广汽来说，这是一笔救命钱；对一汽来说，这是一张等了十几年的门票；而对丰田和国资委来说，这是一次各取所需的实验。

一、广汽急需一场胜利

天眼查媒体综合信息显示，2023年，广汽归母净利润还有44.29亿元；2024年只剩8.24亿元，扣非之后首次亏损；2025年，亏损扩大到87.84亿元——这是广汽上市以来第一次年度亏损。今年上半年再亏44.67亿元，同比扩大76%。三年时间，这家曾经的盈利标杆，成了23家上市车企中亏损最多的一家。

这背后，一方面是埃安从新能源销冠一路滑进价格战泥潭，自主品牌上半年销量下滑23%。另一根是合资奶牛：广本、广丰贡献的投资收益，从2023年的83.49亿元，缩水到今年上半年的13.26亿元，跌去八成多。

过去十年，合资利润一直是广汽给自主输血的源头，如今源头在枯竭。唯一还算坚挺的是广汽丰田，上半年销量35.6万辆、居合资第一，铂智3X领跑合资纯电——但一头奶牛，已经喂不饱整个集团。

再看交易的设计，收购一汽丰田约25%股权、对价约200亿元，全部以发行股份支付，按停牌前5.09元计算增发约40亿股。一汽丰田2025年净利润超过73亿元，25%股权对应每年约11.6亿元的利润份额——对年亏44亿的广汽是雪中送炭，与此同时，广州国资的持股从54%摊薄到38%左右，控制权仍牢牢握在手里。

不停牌、不失控、还能续命，这是广汽能拿到的最好方案。

二、一汽等了十几年的门票

一汽的家底厚得多。

天眼查媒体综合信息显示，2025年，一汽营收5415亿元、卖出330.2万辆车。但每卖出10辆车，7辆挂着大众和丰田的标，最肥的利润奶牛一汽丰田，2025年卖出80.55万辆、净赚超73亿元，却也是今年上半年一汽体系里下滑最快的板块，同比跌了27.4%——奶牛的奶量在缩水。

还有来自资本市场的压力，一汽集团旗下，一汽解放是商用车上市公司，乘用车板块始终没有自己的上市平台。根据天眼查媒体综合信息，早在2011年，一汽股份就承诺通过重组解决同业竞争、整合轿车资产上市，这个承诺拖了十几年没有兑现。

这一次，一汽用一汽丰田四分之一的股权，换来广汽近28%的股份和A+H两地上市平台的战略股东席位——绕了十几年没走通的资产证券化，以换股的方式曲线实现了。

这笔账还有一层地域的考量。

长春市工信局“十五五”规划征求意见稿里明确写到，支持整车企业以股权投资形式入股优质企业；平台之外，一汽想要的还有广汽手上的三电家底：弹匣电池累计装车130万台，因湃电池工厂36GWh产能已经投产——这些正是一汽电动化转型最缺的拼图。拿73亿利润里的四分之一，换平台、换技术、换走出东北的时间，一汽算的是十年后的账。

三、一笔谁都不亏的买卖

这笔交易里还有一方容易被忽略：丰田。

南北丰田这些年最大的对手不是别人，而是彼此——赛那和格瑞维亚同平台、同动力、瞄准同一批家庭用户，两家合资公司在终端互相压价，单车收益越打越薄。今年前8个月，丰田在华销量同比下滑19%。合体对外方同样是解脱：与其看两家公司互相拆台，不如借整合修复价格体系。

把视野再放大，这笔交易还踩在了国资改革的节点上。去年3月，国资委宣布三大汽车央企战略重组，外界一度预期东风与长安合并，方案却在6月中止，长安升格为独立央企——“集团合并”这条老路走不通了。广汽一汽模式给出了另一种可能：不合并，换股互嵌。央企入股地方国企当第二大股东，控制权依然留在广州。一汽丰田进了上市公司的报表，广州保住了控制权，国资委拿到了一个低摩擦的改革样本，三方都拿到了当下最需要的东西。

当然，难题也写在明处。盈利资产怎么作价、增发数量怎么定，牵动两边国资的利益；丰田是单纯让渡，还是借增发坐稳大股东，目前不得而知；更根本的是融合——股东换了，楼里人的汇报关系、生产计划、渠道利益不会自动改变。

所以这笔交易，与其说是南北丰田合体，不如说是三本账的精确互换：广汽拿股权换利润续命，一汽拿利润换平台破局，丰田拿整合换停止内耗，国资委拿一个不动控制权的样本。每一方都让渡了一点，也都拿到了眼下最需要的东西。

这场实验的结局，整个汽车行业都会盯着：“换股不合并”如果跑通了，它就是下一轮国资汽车整合的模板——答案不会写在公告里，要等业务层的第一张成绩单。

作者｜张谦

编辑｜胡展嘉

运营｜陈佳慧

出品｜零态LingTai

头图｜豆包AI生成