9月22日，广汽传祺越7正式上市，共推出两驱Pro、两驱Max、四驱Max和四驱Ultra四款车型，上市指导价16.98万-21.58万元，上市权益价16.18万-20.78万元。官方数据显示，新车上市30分钟订单突破16815台；此前预售阶段，四驱车型订单占比达到88%，家庭用户超过70%。

从产品定位来看，越7并没有把自己做成一台单纯强调越野能力的硬派SUV。方盒子造型、高配车型上的差速锁、嵌入式大梁和可调悬架，让它具备明显的越野属性；而大五座布局、插混动力以及更完整的舒适性配置，则明显在向家庭用车场景靠拢。

四款车型覆盖两驱四驱，空间先把家用基本盘做扎实

越7此次共推出四款车型，其中两驱Pro、两驱Max、四驱Max和四驱Ultra的上市权益价分别为16.18万元、17.78万元、19.78万元和20.78万元。

车身尺寸方面，越7轴距达到2900mm，车长根据配置不同为4999mm或5045mm，车宽超过2米，全系采用大五座布局。车内提供二排170mm电动滑轨，二排靠背支持角度调节；后备厢常规容积745L，放倒后排后可扩展至1860L，并形成接近1.9米的平整空间。

对于家庭用户而言，这套空间表现的意义并不只是“尺寸够大”，而是为儿童座椅、行李、露营装备等高频使用场景留下了更充足的余量，也为后续“一键电动床”等户外使用方式提供了基础。

插混覆盖161-261km纯电续航，四驱零百4.2秒

越7搭载1.5T插混系统，发动机最大功率125kW。两驱车型采用单电机，最大功率205kW，零百加速7.49秒；四驱车型采用前后双电机布局，其中前电机最大功率205kW、后电机220kW，系统综合功率达到425kW，零百加速最快4.2秒。

电池方面，两驱Pro搭载28.3kWh电池组，CLTC纯电续航161km；两驱Max搭载45.975kWh电池组，CLTC纯电续航达到261km；四驱Max和四驱Ultra同样搭载45.975kWh电池组，CLTC纯电续航为259km。

综合续航方面，其中两驱Pro为1252km，两驱Max为1352km，四驱Max与四驱Ultra为1330km。WLTC馈电油耗最低为6.21L/100km，30%-80%快充最快约15分钟。

这套动力系统实际上给越7提供了两种使用逻辑：日常通勤可以尽可能依靠纯电驱动，长途出行则通过插混系统降低补能压力，而四驱版本又进一步兼顾了性能和户外场景。

三把锁与双腔空簧，四驱Ultra把底盘能力拉满

越7的底盘硬件，是这款车区别于普通城市SUV的重要部分。

四驱Max配备后机械差速锁和能量中锁，并可通过上市权益获得前差速锁，同样组成“三把锁”；四驱Ultra则将前后机械差速锁与能量中锁作为完整配置。同时，新车还提供9+X智能地形模式、低速蠕行、陡坡缓降以及“虎式掉头”等功能。

底盘结构方面，越7采用前双叉臂、后五连杆悬架，并使用一体化嵌入式大梁。四驱Ultra则进一步加入闭式双腔空气弹簧和SDC连续阻尼控制，可根据路况调整车身高度和阻尼。

车辆标准离地间隙为230mm；四驱Ultra空气悬架升至最高后，离地间隙达到310mm，接近角、离去角分别为34.5°和36.2°，最大涉水深度780mm。

因此，越7并不是简单地把方盒子造型和四驱系统组合在一起，而是从底盘结构、驱动形式到悬架调节，都在强化它面对非铺装路面的能力。

性能之外，座舱也开始认真解决舒适性

越7并没有把体验重点全部放在越野能力上。座舱采用1.1米“星际屏”，搭配15.6英寸中控屏和高通座舱芯片QCM8838，配合ADiGO 7.0智能座舱系统，提供多种主题和交互体验。

舒适性配置方面，座椅提供加热、通风等功能，两驱Max及以上车型还可通过上市权益获得前排10点按摩。与此同时，新车还采用双层隔音玻璃，并配备ENC主动降噪，在日常通勤和长途出行中进一步降低车内噪声。

从“能越野”到“能露营”，拓展能力成为另一条产品线

如果说差速锁和空气悬架解决的是车辆本身的通过能力，那么越7对拓展能力的设计，则是在尝试解决“车开到户外以后怎么玩”。

新车提供一键电动床，并支持车顶帐篷、侧边遮阳棚以及尾门拓展平台等装备，同时提供两个220V对外放电接口。车身还预留37个原厂拓展接口和4个飞航拨杆扩展位，并预留车载无人机系统接口，可支持后续无人机机舱等拓展。

这些设计让越7的产品边界并不止于“把人和物送到目的地”，而是开始把露营、户外拓展以及车辆改装纳入整套使用体验。

192线激光雷达加入，智能驾驶继续向高阶配置集中

智能化方面，越7搭载ADiGO GSD 3.0系统，整车配备27个传感器。高配车型加入192线激光雷达，最大探测距离达到280米，并支持城市和高速领航辅助驾驶，同时覆盖全场景泊车辅助等功能。

从配置分布来看，激光雷达等高阶硬件主要集中在四驱Ultra车型，而基础版本则通过不同的驾驶辅助配置形成区隔。这种高低配之间的差异，也让越7的车型选择不再只是动力和四驱系统的区别。

车身结构和耐久验证，为硬派属性打底

硬派SUV的底子，最终还是要落到车身结构和耐久性上。越7采用“星舰车身架构”，通过5纵13横防护框架和一体化嵌入式大梁强化车身结构，即在承载式车身中嵌入大梁结构，官方公布整车扭转刚度达到38000N·m/°。

在耐久验证方面，新车完成50万公里等效耐久认证，并进行46米高坡11连翻等极限测试。对于一款同时强调城市家用和户外场景的方盒子SUV而言，这些结构与耐久数据，比单纯强调造型上的“硬派感”更有实际意义。

上市权益最高5.6万元，把越野和舒适配置一起补齐

越7此次上市权益最高达到5.6万元，而且部分权益直接对应车辆的使用场景。

其中，四驱Max可通过上市权益获得越野套装，包括前差速锁、飞航拨杆及改装线束预留、脱困牵引套件等；同时还有原厂“厨卧舒享两件套”和2000元认证改装基金。

两驱Max及以上车型可通过权益获得20扬声器音响、前排10点按摩以及车载冷暖箱等舒适配置，并提供充电桩及基础安装服务。

在交付和用车保障方面，官方还提供30天交车承诺，并推出5年或15万公里整车质保、三电终身质保，以及首任非营运车主动力总成终身质保；同时提供24小时服务、全场景免费道路救援和终身OTA等服务。

对于首任非营运Ultra车主，双腔空气弹簧还提供终身质保。此外，官方还推出置换、增购、家庭购车以及户外生态等多项权益，整体权益有效期覆盖9月22日至10月7日24时。

邦点评

方盒子SUV真正难解决的，并不是把车做得更硬，而是如何在硬派属性和家庭使用之间找到平衡。越7的思路比较明确：差速锁、嵌入式大梁、可调悬架和多种地形能力负责解决越野需求，大五座、插混动力和舒适性配置则负责覆盖日常用车。

与此同时，一键电动床、对外放电、原厂拓展接口以及改装生态，又把车辆从单纯的交通工具进一步延伸到了户外装备平台。

16.18万元的上市权益价，以及最高5.6万元的上市权益，也让这套产品组合拥有了相对清晰的价格锚点。

不过，对于越7而言，真正的考验仍然在上市之后。硬派SUV的底盘能力、插混系统的实际能耗，以及家庭用户在日常通勤、长途和户外场景中的真实体验，都需要交付后的长期使用来验证。