近期，一场覆盖一线、二线甚至超豪华品牌车的终端降价潮，正在国内车市蔓延。从入门车型到旗舰产品，从燃油车到部分混动车型，多个价格区间的豪华品牌都出现了不同程度的终端让利。曾经价格坚挺，甚至需要加价提车的热门车型，如今也开始大幅降价。

接下来，汽车门网就带大家看看，近期都有哪些豪华车降价。

沃尔沃S90 22.99万元

先看降幅突出的沃尔沃。沃尔沃S90官方起售价为40.69万元，叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，最低报价已低至22.99万元，部分门店的全款落地价甚至可控制在22万元以内，降幅接近50%。这款中大型豪华轿车，终端售价已经下探到合资B级轿车的价格区间。

回看沃尔沃S90今年的销量走势，起起落落。1月，该车销量为2157辆，2月销量迅速腰斩至504辆，3月销量短暂回升至1775辆，4月至6月的销量骤降至400至500辆区间，其中4月销量仅428辆、6月销量也只有510辆，7月更是跌至388辆。

但价格跳水带来的销量反弹立竿见影。乘联会数据显示，沃尔沃S90销量从7月的388辆上升至8月的1554辆，环比暴涨约3倍。不得不说，价格跳水带来的销量反弹立竿见影。不过，降价虽能解一时之困，可终究不是长久之计。

路虎卫士110 HSE 72.8万元

再看路虎，降价力度同样可观。其中，路虎卫士110HSE车型的官方指导价曾高达89.9万元，但在8月限时直降17.19万元后，价格降至72.8万元。值得注意的是，该车型上市初期因供不应求，价格一度加价十余万元提车，如今却大幅回落。此外，揽胜极光L等车型终端优惠同样超过10万元。

不难看出，曾经稀缺溢价的豪华车，如今也只能放下品牌身段，靠大幅让利来换取一定的生存空间。

凯迪拉克CT5 17.99万元

凯迪拉克也是本轮降价潮中幅度最大的豪华品牌之一。其中，凯迪拉克CT5裸车成交价最低仅为17.99万元，这个价位基本与雅阁、帕萨特等主流合资B级车重叠，但CT5采用纵置后驱布局，硬件规格和普通前驱合资车还是存在明显差距。用合资B级车的预算买到纵置后驱的豪华轿车，这在几年前很难想象。

奥迪A6L 26.6万元

除此之外，BBA这类传统豪华品牌也没能逃过降价的命运。其中，奥迪A6L在部分地区的裸车价已低至近26.6万元，优惠超15万元。作为长期占据中大型豪华轿车销量前列的车型，奥迪A6L的价格向来较为坚挺，如今终端让利到这个程度，放在过去几年是不太容易见到的。此外，奥迪A3现在比高尔夫还便宜。

宝马5系 29.50万元

再看宝马的情况。其中，宝马5系最低起售价已从官方指导价的36.80万元，降至29.50万元，降价了7.3万元，降价幅度约19.84%。放在三年前，这个价格连宝马3系都买不到。

而现在的宝马3系，经销商起售价只要20.8万，比理想L7、蔚来ES6这些国产新能源SUV还便宜。同时，宝马7系的最高优惠也达到了27万元。

其实，今年年初，宝马就曾因降价引发关注。2026年开年以来，宝马中国就已宣布下调旗下31款车型的建议零售价，其中24款车型降幅超过10%，5款车型降幅超过20%。从年初官方调价到如今终端继续下探，宝马这轮价格调整的节奏，在BBA里算是比较靠前的。

奔驰C级 19.28万元

奔驰同样不得不加入这轮降价行列。奔驰C级的入门价已降至19.28万元，部分地区奔驰GLB入门版更是跌至14.49万元，奔驰E级的终端优惠同样持续加大。从轿车到SUV，从入门到中大型，奔驰多个主力车系都出现了明显的价格下探。

曾经需要排队等车、价格坚挺的三叉星徽，如今也不得不用优惠来留住进店的客人。

保时捷Cayenne 61.8万元

作为超豪华品牌的保时捷，也未能置身价格调整之外。据了解，2026款Cayenne 3.0T逐梦版被曝出裸车低至61.8万元，相比91.8万元官方指导价直降30万元。车辆加上选配之后，全款落地配置普通版本约70万元左右，配置较高版本上路在80万元，对比以往100多万元的购车成本，优惠力度十分可观。

对看重品牌的人来说，门槛是降低了，但保时捷一贯的调性，多少也在这轮让利中被重新打量。

透过豪华品牌集体降价这一趋势，可以窥见当前整车市场面临的现实压力。

乘联会数据显示，今年8月国内狭义乘用车零售154.1万辆，同比下降23.6%；9月，预计零售约169万辆，同比降幅可能进一步扩大到24.6%。今年前8个月累计零售1171.6万辆，同比下降20.8%。

与此同时，新能源品牌还在不断推新、扩产，价格战从年初打到现在，燃油车和新能源车在同一个盘子里抢食吃。传统豪华品牌过去靠品牌溢价就能稳住销量，如今也不得不加入让利行列，毕竟当前市场上可供消费者选择的车型数量，已经远超过去几年的水平。

这轮豪华车集体降价，说到底，和汽车能源转型脱不开关系。新能源替代燃油车只是时间问题，尽管传统豪华品牌也在加速电动化转型，但新车研发、平台搭建及智能系统的打磨都需要时间。在全新的电动产品能够扛起销量之前，燃油车型只能靠降价稳住基本盘，短期用价格换销量，长期则要看电动化转型的成果。

而这场豪华燃油车价格战，短期内大概不会结束。新能源车型还在持续迭代，产品力不断提升，会继续挤压传统燃油豪华车的空间，后续可能还有更多车型放出更大优惠。对消费者来说，不必盲目跟风捡漏，买车关键还是看是否匹配自己的用车场景。对传统豪华品牌而言，降价或许能救一时销量，但想要重新找回竞争力，最终还是要靠能打的产品来完成破局。