车市竞争进入智能化下半场，激光雷达正在成为汽车新基础设施。

作者|王蕊

编辑|西子

3年前，激光雷达是旗舰车的专属，车企生怕别人看不见。今天，它正在成为用户买车的必选项，消费者生怕车企没装。

最直观的是装车速度。2026上半年前装标配NOA交付量同比涨51.23%；激光雷达半年装车223.37万颗，同比暴涨112.44%，几乎追平去年全年总量。

背后的核心驱动，是消费者越来越懂智能化了。

J.D. Power数据显示，2026年用户能够感知和使用的智能配置已经达到10.7项，但对“不稳定、不准确”的容忍度也越来越低。

与此同时，新能源用户眼中的“门槛型”产品指标占比已经从31%升至62%。智能座舱、辅助驾驶，正在快速变成购车的“必选项”——没有、或者做不好，直接排除。

激光雷达，就是这轮变化最直观的标尺之一。

从 10 万出头的走量车到几十万的旗舰款，从家用、越野到MPV，全价位、全品类都在加码激光雷达智驾。

存量博弈的下半场，用“硬核感知+切中需求”赢下市场的战役，才刚刚开始。

「雷达平权」击穿主流消费市场

当智能驾驶从加分项变成购车门槛，主流车企最先做出的反应，就是打破高阶感知的价格门槛。

过去牢牢绑定30万元以上旗舰车型的激光雷达，正在快速下探至15万元级市场。

9月22日上市的东风日产新N7，起售价12.99万元起，是该品牌首次将激光雷达应用于走量主力车型。

20日上市的一汽-大众ID. AURA T6，660 Max激光雷达版起售价14.99万元，搭载速腾聚创192线数字化激光雷达，覆盖城区领航、高速领航和智能泊车。

几乎同期，上汽大众ID. ERA 5X也开启盲订，同样搭载速腾聚创192线激光雷达和地平线征程6H芯片，支持全场景L2++城市NOA。

值得一提的是，最新上市的别克至境E7焕新款也同样通过激光雷达强化城市NOA等高阶智能驾驶能力，带雷达的版本置换价16.79万元起，在合资插混SUV中，属于相当有性价比的一款。

别克、东风日产、南北大众同时把激光雷达带进新一代主流车型，是一个很明确的信号：传统合资品牌正在加速拥抱中国智能化方案，本土智能供应链，也开始进入更广泛的合资车型体系。

自主品牌则走得更远，它们已经越过“装不装雷达”的选择题，开始围绕不同用户的需求，做辅助驾驶的分层精细化运营。

银河TT就是典型。它提供千里浩瀚H5、H7两套辅助驾驶方案。H5采用地平线J6M芯片和192线激光雷达；H7进一步升级到英伟达Thor-U和速腾聚创EMX MINI激光雷达。

两套方案都有激光雷达，也都覆盖城市NOA、高速NOA、车位到车位等核心能力，真正拉开差距的，是算力、感知规格和能力上限。

随后开启预售的银河战舰700，也延续了这套思路：H5、H7方案都保留速腾聚创192线数字化激光雷达，再通过算力、模型和功能边界做分层。

可以看到，车企的产品逻辑正在发生变化。过去是“低配没雷达，高配才有智驾”，现在开始变成“先把高阶感知底座给到，再根据不同用户定义能力上限”。

当消费者越来越懂智能化，单靠一张“有无雷达”的配置表，只是打动市场的第一步。

重构各赛道产品定义

激光雷达渗透率持续走高的同时，也在告别“一套方案打天下”的粗放模式。车型定位不同，用户使用场景不同，要解决的核心痛点也完全不同。

主流家用车的核心是普惠实用。像大众ID. AURA T6、银河 TT这类走量车型，目标很明确，就是把城市NOA、高速领航、自动泊车等日常最高频的智驾功能，在主流预算内尽全部配齐。

到了六座SUV、MPV这类大尺寸家庭车型，重点就变成了近场感知和车身盲区。车更长、更宽，地库泊车、窄路会车、倒车时，对侧后方和车尾的感知要求明显更高。

所以魏牌高山8/9智慧版直接采用速腾聚创“前向主雷达+后向补盲雷达”的双激光雷达方案，用后向雷达补齐MPV大车身的车尾盲区。

小米澎程N90 Max也在车顶主雷达之外，增加一颗速腾聚创后向全固态数字化激光雷达，专门应对地库泊车、窄路倒车，以及路沿、台阶、悬空障碍等近场复杂场景。

更多细分赛道也在同步适配。

比如银河战舰700这样的硬派越野，开始把高阶感知能力带向非铺装道路、障碍物等更复杂的道路环境；比亚迪大汉EV预售三款车型全部以“激光雷达”命名，并搭载天神之眼B激光版系统，激光雷达也正在成为旗舰轿车高阶智驾的重要配置。

这说明，随着激光雷达加速普及，感知方案也开始跟着车型定位和使用场景一起细分。

从配置竞争走向精细化适配

产品越细分，对上游激光雷达供应商的要求就越高。

15万元级走量车型看重成本和规模交付；高端车型追求更高性能和感知冗余；MPV和大型SUV需要前后双雷达、近场补盲；不同辅助驾驶方案，还要适配不同芯片、算力和算法体系。

车企选择供应商的标准也在随之变化。单颗雷达性能只是基础，产品矩阵是否完整、车型适配是否够快、量产交付是否稳定，开始变得越来越重要。

速腾聚创近期密集落地的多款新车，就是这种模式的集中体现。

从新款智己LS6、银河TT等20万元级智能车型，到比亚迪海狮08、大汉等中高价值带车型，再到腾势N8L纯电版、腾势Z9S、高山8 HEV等高端车型，激光雷达正在覆盖更多价格区间，并从旗舰配置逐渐成为智能车型的基础感知底座；

大众ID. AURA T6、ID. ERA 5X、东风日产新N7、别克至境E7焕新款等车型，则显示合资品牌正在通过中国智能供应链重新参与新能源竞争，并将激光雷达进一步推向走量主力车型；

与此同时，银河战舰700将激光雷达应用拓展至硬派越野，高山8/9 智慧版、小米澎程N90 Max等车型，则分别针对MPV和大型SUV的全向感知、近场补盲需求，探索新的应用场景。

全面的产品覆盖，反映在量产数据上。2026年上半年，速腾聚创ADAS激光雷达销量达到43.66万颗，同比增长98%；截至6月底，公司已与36家整车厂及Tier 1形成量产合作，累计获得186款车型定点，其中81款实现SOP。到8月26日，量产定点进一步增至194款。

竞争也在继续向底层技术延伸。

今年4月，速腾聚创发布“创世”SPAD-SoC架构，并推出凤凰、孔雀两款自研芯片。其中，凤凰原生支持超高线数，可实现超400万像素摄像头水平的点云细腻度。随着未来凤凰芯片的量产下线，速腾聚创的竞争力还将进一步提升。

这正是当下激光雷达行业正在发生的双向进化：一端下沉普及，让高阶智驾进入普通家庭；一端向上突破，持续抬高感知性能上限。

也因此，能够提供多样化产品组合、覆盖从性能到量产需求的激光雷达供应商，更能在这轮竞争中突围。

当前，速腾聚创一方面持续深化与比亚迪、吉利等头部自主品牌的量产合作；一方面实现与大众、东风日产、小米、长城等多元品牌的细分车型渗透，形成头部客户持续合作、细分场景不断拓展的良性循环。

从“有没有”到“好不好用”，消费者越来越懂行，倒逼车企重新定义产品，也推动供应商紧贴场景快速迭代。

智能汽车的下半场，不再是靠配置跑马圈地的粗放竞争，而是一场由真实需求驱动的精细化较量。

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