十一国庆佳节之际，又恰逢各家新能源品牌放榜9月销量之日。

在车圈“金九银十”的首月中，有哪些新能源品牌继续进步，又有哪些新能源品牌有所下滑？

今天，电车通（ID：dianchetong233）就和大家一起来盘盘各家新能源品牌9月的销量/交付量数据。

新势力品牌：零跑继续领跑，小米、小鹏交付破4万

盘点新势力品牌的交付量的话，那首先要聊的必然是零跑。

作为首家月交付量突破10万辆的新势力品牌，零跑9月的交付量再创新高，达105656辆，比8月增长了2527辆。

从零跑月交付突破10万辆至今，零跑的月交付量一直在相对稳定地增长，每个月的增长量也稳定在2000辆左右，进入了稳定发展阶段。

而从零跑下半年的各种动作来看，其也在从追求销量增长转变为追求高质量发展。比如9月举行的零跑科技日，就发布了包括架构、电控、电驱、辅助驾驶在内的多项新技术，不少技术也将在明年落地上车。

（图源：零跑）

其实，零跑现在的月交付量已经接近主流车企的水准了，如果再像之前一样追求高速增长，反而会暴露出更多的问题，最终得不偿失。像现在这样稳扎稳打，并且把更多精力放在技术层面的提升，对于零跑而言则是更合适的状态，也有助于其在一定程度上摆脱性价比标签，在销量领先的基础上提升营收和毛利。

零跑往下，就是本月新增的“四万辆俱乐部”：小鹏与小米。这两个品牌8月交付量均为三万余台，9月销量均突破4万辆，实现了显著增长。

小鹏9月的交付量为41256辆，根据小鹏官方披露，GX的月交付量为7224辆，MONA L03的月交付量则突破了10000台。

从这两个数据中可以看出，小鹏现在采取的是高端路线与性价比路线并行的策略，无论是旗舰定位的GX，还是面向主流市场的MONA系列，销量表现都很不错。

而10月，就是G9L的首个完整交付月份，作为小鹏的全新大五座旗舰，它的交付量是否会向GX看齐，助力小鹏销量更进一步？等下个月初我们再来看。

小米这次依旧只披露了40000+辆的交付量数据，没有公布具体的交付数字。

相较于前几个月的30000+辆的月交付量，这个月小米交付量的增长，大概率是因为澎程N70、N90两款车型上市所带动的。

（图源：小米）

不过，小米澎程两款车型在9月7日上市，20余天的时间里只为小米带来了一万辆左右的交付量，不知是否受初期产能爬坡影响。期待10月的小米销量能够再前进一步，助力其更好地实现年交付55万辆的目标。

接着来看还留在“三万辆俱乐部”的蔚来、理想和鸿蒙智行。

鸿蒙智行9月因为叠加了产品换代和品牌合作波动影响，销量表现相较于8月有所下滑，为37490辆。

不过在10月1日当天，鸿蒙智行官宣了问界业务升级一事，表示鸿蒙智行和赛力斯双方已于深圳达成了新五年合作。双方表示“将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务”。也就是说，双方的合作已经进入新阶段，在产品、体验方面也都会有升级。

相信随着问界与鸿蒙智行的合作升级，再加上问界M8近期的改款以及智界RX的开启交付，鸿蒙智行的销量将会迎来回升。

蔚来公司交付量为37408辆，其中蔚来品牌的交付量为21318辆，乐道品牌交付量为8763辆，萤火虫交付量为7327辆。

这其中有几个有意思的数据，来展开聊聊。蔚来品牌21318辆的销量中，10542辆都是ES8，也就是说（丨）的月交付量接近了蔚来品牌的一半。另一个有趣的车型是萤火虫，售价十几万的纯电小车，月交付量能做到7千多台，在小车市场中是一个比较独特的存在。而反观乐道，整个品牌却只有8763辆。

从这些数据中可以看出，蔚来在个性、高端的这条赛道中表现较为出色，ES8、萤火虫都取得了比较出色的表现，说明了蔚来在高端营造和品牌调性的维持上做得很好。而反观家庭、经济定位的乐道品牌，表现就较为惨淡，没有发挥这个定位车型应有的水平，不知是否蔚来对这个定位的市场本身就有点水土不服？

最后再来聊聊理想。理想9月交付量为31817辆。今年至今，理想完成了L系列、MEGA的换代，并且还上新了i9这款车型，但市场反馈却不尽如人意。

理想现阶段销量表现不佳，主要原因还是增程市场遇冷，导致即使L系列进行了换代升级，也难逃销量较为惨淡的局面。不过9月上市的理想i9，也为理想在纯电产品线方面注入了一针强心剂。不知后续理想是否会凭借i9这款车型以及L6的改款，实现整体的销量翻盘。

传统品牌：整体稳中有进，子品牌表现亮眼

相较于新势力品牌的有升有降，传统品牌这边的表现就相对稳定。

首先是比亚迪，9月拿下了463561辆的销量，其中乘用车销量为456713辆，海外销量为179877辆。

（图源：比亚迪）

具体到各个品牌，王朝、海洋销量为394945辆，方程豹销量为43181辆，为18198辆，仰望为389辆。

从数据中可以看出，王朝、海洋依旧占据了绝大部分的份额，在近期多款新产品上市以及现款车型升级二代刀片电池和闪充之后，王朝、海洋网车型的竞争力又有了进一步的升级。

方程豹凭借其个性化设计和较为优秀的性价比，销量已经达到了4万余辆，和小鹏、小米为同一级别，相信在方程S的产能爬坡完成之后，方程豹的月销还会更进一步。

腾势销量依旧没有超越两万。目前来看，腾势的产品力对比比亚迪其他几个子品牌仍略有不足，9月Z9S的上市对于腾势而言可以说是转型的开始，但腾势销量能否取得进一步提升，还得看之后上市的腾势N8。能否摘下“腾一万”的标签，就看Z9S和N8的销量能否稳住了。

接着来看吉利。9月吉利的销量为292168辆，比起8月也有小幅提升。其中新能源销量为190868辆，包含125254辆纯电动车型和65614辆插混车型。

分品牌来看，银河销量为130479辆，极氪销量为37216辆，领克销量为18493辆。银河守住了吉利新能源的基本盘，极氪凭借8X、9X两款车型也进一步强化了高端属性。至于领克，目前夹在银河和极氪品牌之间，销量表现较为尴尬。希望领克能够在新能源转型中找到属于自身的位置，实现与极氪、银河在产品力方面的互补。

长城汽车的9月销量为114944辆，其中新能源车销量为41982辆，海外销量为60019辆。

目前，长城的销量在几大新能源品牌中相对较低，但今年也能看到长城在新能源领域的持续转型与发力。例如推出了长城H10等符合主流需求的方盒子车型，欧拉品牌也在持续推出新产品等，但要想满足更多用户需求，推动销量进一步提升，还需要长城在产品层面进行进一步的打磨。

截至完稿，奇瑞、长安、广汽等品牌均未公布销量，但部分车企旗下子品牌已经披露了销量数据：

广汽昊铂埃安：35494辆、长安深蓝：30185辆、长安启源：46507辆、上汽MG：超30000辆。

从这些数据中可以看出，各家传统车企定位主流价位段的新能源子品牌也在快速发展，并且正逐渐成为这些大型车企旗下的销量主力。

总的来看，传统品牌在整个9月呈现出稳中有进的状态，说明了其在电动化、智能化方面的转型也在持续加速，并且受到了越来越多消费者的认可。与此同时，这些车企定位主流价位段的子品牌或产品线销量也在持续增长，这说明新能源汽车在主流大众群体中的渗透率也在稳步提升，对于新能源汽车的进一步普及而言有着重要意义。

“金九银十”的首个月已经结束了，不少车企的销量相较于8月也都有所增长。但也有些品牌选择9月发布新车，这就导致了这些新车的真实销量表现，要待10月的数据出炉之后，才能见分晓。

在这两个月新车陆续上市以及国庆长假的影响下，10月各家车企的表现是否能够再进一步？小米澎程销量能否带来惊喜，鸿蒙智行又是否会实现销量回升？10月的车市同样精彩，期待11月初各家继续“放榜”。