核心客户放量、新客户拓展、产品覆盖扩容，速腾聚创车载增长正从单点驱动走向多点支撑。

作者|王蕊

编辑|西子

10月9日，速腾聚创公布第三季度销量：激光雷达总销量达到59.56万台，同比增长220.9%，环比增长53.1%，创下单季度新高，超过今年上半年销量总和。今年前三季度累计销量131.48万台，已经超过2025年全年。

车载与机器人两大业务同步放量。其中，机器人及其他领域销量14.52万台，同比增长309%，环比增长49.5%。

而作为车载基本盘的ADAS业务，第三季度销量达到45.04万台，同比增长200.1%，环比增长54.4%。仅三个月，就超过上半年43.66万台的累计销量。

而且，车载业务的增长还在加速。从一季度同比增长49.7%，到二季度135.7%，再到三季度突破200%，增速连续三个季度攀升，销量规模逐季跳涨。

过去，激光雷达厂商的命运往往绑定在少数爆款车型上，增长呈现出极强的“脉冲式”起伏与不确定性。但如今，速腾聚创的增长来源正在变得更加多元。

比亚迪、吉利等核心客户持续放量，小米、长城及合资品牌不断拓展；高线数雷达从高端车型走向主流市场，全固态产品进一步打开补盲等新场景。

老客户放量，新客户扩张，产品应用拓宽——多股力量叠加，让速腾聚创过去几年积累的技术优势和车型定点，开始加速转化为实际销量。

这不只是行业需求增长带来的简单回暖，更意味着速腾聚创的车载业务，正从争夺车型定点走向规模交付，进入新一轮加速兑现期。

激光雷达进入普及期

高阶智驾正在从高端车型走向大众市场，激光雷达也迎来了规模普及的新阶段。

2026年上半年，中国乘用车前装标配NOA车型交付290.81万辆，渗透率达到34.10%；其中，城区NOA车型交付141.8万辆，渗透率达到16.63%。

相当于每6辆新车中，就有1辆具备城区NOA能力。过去主要集中在30万元以上车型的高阶智驾，正在加速走进10万元及以上价格段的主流市场。

智驾普及，直接拉动激光雷达需求。

今年上半年，国内乘用车标配激光雷达达到223.37万颗，同比增长112.44%，半年装机量已接近2025年全年256.28万颗的九成。

销量快速增长的背后，是成本的大幅下降。随着芯片集成化和规模量产，L2级辅助驾驶主激光雷达的单价，已从两年前的约500美元降至2025年的约200美元，降幅约60%。

终端车型的价格下探已经印证了这一趋势。

2025年上市的零跑B10，将激光雷达车型价格下探至11.98万元；2026年3月上市的零跑A10，进一步降至8.68万元。长安启源Q05、广汽丰田铂智3X等车型，也将激光雷达带入10万—15万元级市场。

从30万元以上的高端车型，到不足10万元的家用车，激光雷达正在从高端卖点走向大众配置。速腾聚创前期积累的规模交付与成本控制能力，正在成为这一阶段竞争的关键。

从爆款驱动到多点开花

市场盘子在扩大，但不意味着所有厂商都能吃到红利。在行业从“抢高端定点”转向 “拼规模交付”的拐点上，速腾聚创的表现颇具代表性，其车载业务的增长逻辑，正从绑定单一爆款车型，转向多客户、多车型、多产品的多元驱动。

最直接的变化，是客户基本盘不断扩大。

比亚迪、吉利等核心客户持续贡献销量。

以吉利为例，从领克900到搭载520线EM4的极氪9X，速腾聚创的产品已进入旗下多个品牌、不同价位的车型。今年4月，速腾聚创进一步成为吉利全球战略供应商，合作从单一车型向更广泛的产品线延伸。

老客户持续合作，新客户也在不断突破。

2025年，速腾聚创首次拿下零跑、长城的数字化激光雷达定点。

今年，大众的多款重磅新车也接连落地：4月上市的上汽大众ID. ERA 9X全系标配速腾聚创数字化激光雷达，6月交付突破1万辆；9月上市的一汽-大众ID. AURA T6，两款高配车型均搭载其192线激光雷达。同月开启盲订的上汽大众ID. ERA 5X，也采用了速腾聚创的数字化激光雷达。

截至8月，公司海外及合资车企定点项目已达37项，覆盖日本、北美和欧洲市场。客户结构从头部自主车企，进一步拓展至新势力、合资及海外品牌。

客户边界不断扩大，背后是产品矩阵的完善。

过去，高性能激光雷达主要服务高端车型。如今，速腾聚创已形成覆盖不同价格带和感知场景的产品矩阵：超高线数的EM4面向高端品牌的旗舰车型，192线EMX面向主流L2辅助驾驶市场，进入规模交付；全固态E系列则进一步打开近距离补盲等新场景。

9月上市的爆款车型小米澎程N90 Max，创新搭载速腾聚创独家供应的后向全固态激光雷达，补充车尾及侧后方感知。

“老客户放量、新客户拓展、单车应用增加”三大因素叠加，共同推动速腾聚创出货走向多点支撑的迅猛增长。

储备充足，增长仍有空间

三季度销量大幅增长之后，速腾聚创的车载业务，还有多少增长空间？

先看在手项目。截至2026年8月，公司累计拿下194款车型定点，其中81款已实现量产，113款尚待SOP。

一个值得关注的细节是，6月底和8月底，速腾聚创已量产车型的数量均为81款，但第三季度车载激光雷达销量仍环比增长54.4%。这意味着，销量增长并非来自新车型集中上市的短期冲量，已有量产车型的持续爬坡放量，才是核心推动力。

更大的增量还在后面。113款待量产车型陆续SOP后，前期积累的定点订单将持续转化为实际销量。即便后续不拓展新客户，现有的项目储备也能为增长提供稳定支撑。

车载之外，机器人业务正在快速成长为第二增长支柱。

第三季度，速腾聚创机器人及其他领域激光雷达销量达到14.52万台，同比增长309%，环比增长49.5%。上半年，机器人业务收入已占公司产品收入近一半。双赛道同步放量，也降低了单一汽车市场的周期波动风险。

更长期来看，政策正在打开行业增量空间。

今年7月，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准正式发布，将于2027年7月实施。L3、L4级自动驾驶对感知可靠性要求更高，激光雷达作为核心感知硬件的价值将进一步凸显。

短期靠现有车型爬坡，中期靠百余款项目储备，长期有L3政策托底，速腾聚创的车载业务正在形成更加持续的增长基础。第三季度的销量加速，或许只是这轮规模兑现的开始。

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