广东
转眼我的电车已经陪我跑了三年，最近明显感觉续航掉得厉害。同样充满电，以前能跑四百出头，现在满电出门，看着掉电的速度，心里总打鼓，实际能跑的里程少了一大截。
一开始我自己琢磨，肯定是充电次数太多把电池造坏了。毕竟这三年上下班天天开，隔三差五就要插上充电枪，粗略算下来都充了几百次。平时跟朋友聊天，大家也都默认，电池衰减就是充多了，充一次伤一次，少充电就能保住电池。
续航缩水之后，我心里一直犯嘀咕，专门找维修师傅帮我检测电池。测完数据，师傅跟我说了一句颠覆我想法的话：电池衰减，跟充电次数关系不大。
我当场就愣住了，连忙追问为什么。师傅跟我解释，锂电池怕的不是反复充放电，而是长期处在极端状态。比如经常把电用到彻底见底才去充，或者每次都非要满电100%长时间停放；还有夏天暴晒之后马上充电，冬天低温下大功率快充，高温才是电池最大的杀手。
很多人觉得充一次电，电池就损耗一分，其实不是这么算的。行业里说的循环次数，是电量累计消耗到100%才算一次完整循环。不是插一次枪就算一次。我有时候只补20%的电，充好几次才凑够一次循环。所以我这几百次插枪，根本不是几百次完整循环。
回想我这三年的用车习惯，一下子就明白了。夏天露天停车，车子在太阳底下晒一下午，车厢滚烫，转头就直接快充。偶尔忙起来，开到电量只剩个位数，才慌慌张张找充电桩。而且周末打算跑远路，每次都充满100%，充满之后就放一两天不开。这些习惯叠加在一起，慢慢就把电池健康度拉下来了。
之前一直小心翼翼，想着少充电就能保护电池，结果方向完全搞错。师傅说，正常浅充浅放，电量维持在20%到80%区间，反而对电池友好。日常通勤，没必要每次都硬充到百分百。电量不要用到趴窝，高温的时候尽量等车子降温再充电，这些细节，远比纠结充电次数重要得多。
现在也想开了，电车电池衰减是正常现象，只是不同用车习惯，衰减快慢差别很大。以前总怪充电次数，现在才知道，真正伤电池的，是那些不起眼的用车坏习惯。打算之后调整一下充电方式，尽量避开高温快充，日常充到八成就行，看看后续续航会不会稳定一点。
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