一向嘴硬的马斯克，怎么突然改口夸起中国电动车？

曾经瞧不上比亚迪的他，为何又站出来反对美国政府加征关税？

这背后藏着的，是特斯拉"成也中国、败也中国"的真实故事，也是全球车企谁都躲不掉的一场大洗牌。

今年年初，马斯克在美国奥斯汀的超级工厂里录了一期访谈，一录就是三个小时，旁边就是 Cybertruck 的产线。

节目里他说了一句让不少人愣住的话：这些年他一直建议美国大力发展电动车、光伏和储能电池，结果回头一看，这些事全让中国干成了，而且是成规模地干成了。

他还顺带报了一串数字，中国太阳能产能一年大约 1500 吉瓦，这规模美国想追都得追一阵子。

后来他在一些场合又把话说得更直白，没有中国，谁也造不出电动车。这话从美国首富嘴里说出来，听着有点扎心，可仔细想想，还真不是客气话。

要知道，十几年前的马斯克，对中国的电动车完全是另一副面孔。2011 年，他接受彭博社采访，记者提到比亚迪可能成为特斯拉的对手，还特意点出巴菲特的公司握着比亚迪 10% 的股份。

马斯克一听，当场就笑出了声，反问一句，你见过他们的车吗？

那意思再明白不过，这种车也配跟特斯拉摆在一个台面上比？那会儿特斯拉是纯电车的招牌，比亚迪刚把电动车做出点名堂，主业还靠电池和燃油车撑着，这声笑在当时看，也不算太离谱。

可故事就怕回头看。2023 年，这段视频被人翻了出来，在网上传得满天飞，成了不少人的谈资。

马斯克一看势头不对，赶紧在社交媒体上找补，说比亚迪现在的车，竞争力很强。从 2011 年的那声笑，到 2023 年的这句夸，态度转了一百八十度。

马斯克变脸，不光是比亚迪起来了，更因为特斯拉自己，产能和供应链的一大半都押在中国。2018 年，马斯克亲口承认，特斯拉离倒闭就差几个星期。

那会儿 Model 3 卡在产能爬坡的关口，钱烧得飞快。救他的是中国。

2019 年 1 月，上海工厂破土动工，当年 12 月，第一辆国产 Model 3 就下线交付，从动工到出车不到一年，这速度放到全球汽车工业里都是头一份。

上海工厂还是中国第一家外商独资的整车工厂，特斯拉等于把身家性命都押在了这里。2020 年 1 月的交付仪式上，马斯克高兴得当场跳起舞来，还把西装脱了扔在地上，露出里面印着上海工厂图案的 T 恤。

这笔押注，后来被证明是特斯拉最值的一笔买卖。2024 年，上海工厂交付 91.6 万辆，占特斯拉全球交付量的一半还多，那一年特斯拉在中国卖了 65.7 万辆，占全球市场的 37%，比美国本土还高。

到 2025 年 12 月，上海工厂累计下线第 400 万辆整车，平均三十多秒就有一辆新车开下产线。按上海市政府公布的数据，今年 7 月，特斯拉全球累计造出第 1000 万辆纯电动车，上海工厂一家就贡献了将近一半。

零部件本土化率超过 95%，车上绝大多数东西都是中国造，欧洲市场卖的特斯拉，很多也是从上海工厂出口过去的。

今年 9 月，马斯克接受央视财经采访，又把上海工厂从头夸到尾，说中国团队素质一流、效率一流，上海工厂就是一颗宝石，漂亮得很。当年嘲笑中国车的人，如今夸起中国制造来，一句比一句实在。

真正让马斯克坐不住的，是比亚迪的销量。2023 年第四季度，比亚迪卖出 52.6 万辆纯电动车，同期特斯拉交付 48.5 万辆，比亚迪头一回在季度销量上把特斯拉挤下第一。

那一年全年，比亚迪新能源车卖了 302.44 万辆，蝉联全球新能源车销冠，特斯拉纯电交付 180.9 万辆，全年销冠还在它手里，可差距已经肉眼可见。

2024 年，特斯拉全球交付 178.9 万辆，十年来头一回下滑。到了 2025 年，局面彻底反转。比亚迪全年卖出新能源汽车 460.2 万辆，其中纯电动车 225.7 万辆，第一次在全年纯电销量上超过特斯拉，成了全球第一。

特斯拉呢，2025 年全球交付 163.6 万辆，比上年少了 8.6%，算上 2024 年的首次下滑，已经是连续第二年走下坡路。一正一反，全球纯电车销冠的位子就换了人。

再往大了看，比亚迪 2025 年海外卖了 105 万辆，业务铺到 119 个国家和地区，全年营收 8040 亿元，头一回挤进全球车企销量前五，还上了《财富》世界 500 强第 91 位。当年被马斯克笑过的那个牌子，如今站在他对面，来势汹汹。

比整车更硬的，是电池。造电动车，电池是最大的成本，而这块市场，基本被中国企业拿捏住了。

研究机构 SNE 的数据显示，2025 年全球动力电池装车量 1187 吉瓦时，宁德时代一家装了 464.7 吉瓦时，占 39.2%，连续九年全球第一；比亚迪排第二，占 16.4%。

光这两家，全球一半以上的电池都出自它们之手。要是把所有中国企业加起来，全球市场份额超过七成，这是头一回。

宁德时代的电池，不只装在中国车上，特斯拉、宝马、奔驰这些大牌都在用。换句话说，不管哪家车企想造电动车，电池这一关，绕不开中国。

马斯克自己也看得明白，他在年初的访谈里说，中国好像听进去了他说的一切，并且真的去做了，电池、电动车、太阳能板，全是大规模生产。

2024 年 5 月 14 日，美国白宫宣布，把中国电动车的关税从 25% 直接抬到 100%。消息一出，马斯克先不干了。

九天之后，他在巴黎的科技大会上通过视频连线表态，特斯拉和我都没有要求加这些关税，措施宣布的时候，他本人也吃了一惊。

他还说，限制交易自由、扭曲市场的做法不可取，没有关税也没有补贴，特斯拉在中国市场照样有竞争力，他支持不征收关税。这话放到华盛顿，多少有点拆台的意思。

其实中国电动车眼下根本没怎么进美国市场，这 100% 的关税，更多是给本土车企壮胆用的。可马斯克的态度早就亮过。

2024 年 1 月的财报电话会上他就说过，中国车企是全世界最有竞争力的车企，要是没有贸易壁垒挡着，中国车企能把世界上大多数车企都打趴下。

一个靠中国市场养活一半产能的老板，站出来反对给自己的供应商加税，与其说是立场，不如说是把账算明白了。

到了今年，马斯克的话更直白，动作也更实。他一边在美国盘算着和 SpaceX 一起建年产能 200 吉瓦的光伏基地，一边绕不开中国的供应链。

今年 8 月，他发帖推荐大家去上海看看，说上海是一座很棒的城市。特斯拉在中国的生意也确实离不开这里，今年前八个月，上海工厂连同出口一共卖了 64.8 万辆车，同比增长 25.6%，光是出口就比去年同期翻了一倍多。

眼下的国际车市，风向已经很清楚。这个月的巴黎车展上，中国车企去了 16 家，25 个品牌，规模创了纪录，比法国本土的 10 家还多，德国只有 7 家。过去是外国车教中国造车，如今是全球车企围着中国车找差距。

欧美老牌车企一边喊着转型，一边靠关税把中国车挡在门外。美国把税率抬到 100%，欧盟 2024 年 10 月也对中国电动车加了反补贴税，比亚迪 17%，吉利 18.8%，上汽最高，35.3%。

可挡得了一时，挡不了一世。电池在中国，产能在中国，供应链在中国，技术迭代的速度也在中国这边。特斯拉这些年，成也中国，败也中国，这话放到任何一家全球车企身上都成立。

这场大洗牌才刚开场，谁都躲不掉，早把账算明白的，才能站得住。这笔账，您说是不是？