“吸烟有害健康”，这是全世界都印在烟盒等等之上、人尽皆知的口号。

而禁止在公共场合吸烟，也符合我国的基本法——《民法典》之精神与规定。

但是，在我们这地儿，却仍有一处公共人群聚集且拥挤、封闭的地方——普铁的连接处，大多仍是可以随意吸烟的“法外之地”！

虽然亿万旅客对此早已见惯不怪、习以为常了，但是，仍有个别人——有人谓之“刺头”，也有人却视作“孤勇者”，从14亿多人中站了出来，他显然是“明知山有虎、偏向虎山行”，个人竟敢起诉同样非常“头铁”的“铁老大”！

据10月21日媒体报道，2026年2月时，男子李某搭乘一趟K字头列车，其卧铺紧邻车厢相接的吸烟处。

李某称其下车后，感到持续胸闷、咳嗽，就医诊断为“二手烟诱发呼吸道症状”，李某随后将铁路部门告上了法庭。

但估计，包括李某在内的所有人或都能预知到起诉的结果吧？

是的，一审被驳回诉讼请求后，李某申请了再审，而青海省高级人民法院仍予以驳回。

李某之所以败诉，一是其身体不适，与一次坐火车闻到“二手烟”之间，这种“因果关系举证不能”的责任，也只能由其承担。

二是“铁老大”有延用至今不倒的1997年部门规章作为“保护伞”。

所以，李某以一人之力起诉“铁老大”，想撬掉这一“合法吸烟区”，勇气虽可嘉，但显然是无能为力。

可是，“铁老大”虽胜得了这一时，并非说就可以胜得了一世！

这是因为，令“铁老大”最为心虚的一点就是：铁路部门1997年制订的规则，至今已近30年，但这一行业规则与如今的上位法——《民法典》精神相抵触！

《民法典》中强调了公民的健康权，且我国室内公共场所全面禁烟，已成为从上至下的全民共识，相关规定也在不同的法规中得以体现。

比如，同是“铁老大”旗下的孩子——高铁，更是早已全面禁烟了。

而长途普速列车上，却依然保留着这一“法外之地”——它无论在法律的适用上，还是现实的情境下，应该说都到了“自我打脸、自我煎熬”的境地。

普铁之上，本就是标准的公共场所，且其较为封闭；而所谓的“专门吸烟区”，其实也是形同虚设。

相反，因为车厢的通联，反而将二手烟串联到了每个车厢，其危害程度甚至大于其他公共场所。

那么，为何“铁老大”如此钟情于用了30年都不愿放手的原行业规则呢？——其实，这并不是“为烟民服务”精神的体现，而是本质上的一种“懒政”思维。

因为普铁之上，聚焦了大量的底层坐长途的民众，其中的烟民相对更多，且自控能力差的烟民基数也会相应增大。

那么，如果“铁老大”遵守《民法典》和最多最大之民意的话，则一些自律性差、规则意识低的烟民，就会产生很多不守规定也要吸烟的行为。

则这时的任务、责任和成本等，就要聚拢和聚焦于“铁老大”的头上——可以说，这才是铁路部门一直死守着1997年规定抱紧不松的根本原因！

面对“铁老大”一直只愿活在“如此1997”的局面——哪怕有李某这样的孤勇者愤而起诉之，它显然都仍会不为所动：想要“铁老大”于此处产生自我革命的动力很难，估计，它仍会一直这样“懒得动弹”到永远吧？

是不是人们就没办法治治这样的“铁老大”了呢？也并非完全悲观、无所作为了。

像有的“民间国师”都称我们是“文明型国家”了，难道这一违背民心、违反上位法的部门规定，就能永远“逍遥法外”了不成！

比如，人们及机构可以通过“公益诉讼”的方式，不要再让李某这样的人成为“孤勇者”，则产生的影响力就会更大，这将会成为推动“铁老大”必须动一动的最有效途径！

个案的失利，并不代表这一规章制度的正确性——法院这次其实判的是人身损害赔偿不成立，驳回的也只是个人索赔诉求，但并未对全国普速列车吸烟区作出全盘合法性判定。

要知道，早在2018年时，法院就曾判令特定的一趟普速列车拆除了吸烟区烟具。

所以，当“铁老大”仍抱着旧规，有着能守一天是一天的心理，不可能自我革命之下，如果只是单纯靠旅客一个个去打官司维权，即使像2018年那样有过胜诉的个案，但你可以看到，“铁老大”仍是作个案处理而已。

所以，此时，全社会就应高涨民意的舆论力量，同时大力推动“公益诉讼”，让“铁老大”受到最大化的社会压力，久久为功之下，它才能真正不再躺赢于旧规中睡懒觉。

像国家有关部门也应看到这一问题久拖未解的困境，顺应除了烟民外的绝大多数民意，让铁路部门30年前的陈旧规则，不再拥有绕过《民法典》的强大“法外力量”。

全社会一齐出手，产生令“铁老大”自我革除“懒政”旧习的推动力，把民意与民心中的最大公约数，真正供奉在“为人民服务”的殿堂之上！