上海
现代电动汽车普遍采用液冷系统作为电池热管理的核心方案。根据2026年10月24日发布的行业分析，大多数现代电动汽车通过泵送液体冷却剂流经电池组内部的管道或紧贴电池的金属板来收集热量，随后将热量输送至散热器或汽车空调系统中。这一机制不仅用于降温，还包含预热功能。例如，特斯拉建议车主在到达快充站前30至45分钟设置导航，以便车辆利用行驶时间为电池预热；保时捷也警告称，若不进行预热，充电功率可能会降低。
极端温度对电池健康及充电效率具有显著影响，凸显了热管理系统的重要性。车队管理公司Geotab的研究显示，电动汽车电池平均每年损失2.3%的健康度，而在炎热气候下或频繁使用100千瓦以上快充的车辆，损耗率更高。《Energies》期刊2021年的综述指出，电芯间超过5摄氏度的温差会使老化速度加快25%。此外，低温会导致电池内阻增加并引发锂析出现象，Recurrent的数据显示，在零下7摄氏度时，电池续航里程仅剩理想状态的70%左右，且车厢加热占据了寒冷天气下额外能耗的三分之二。
冷却技术经历了从风冷到液冷，再到前沿浸没式冷却的演变。2010款日产Leaf最初采用被动风冷，但因高温环境下的续航衰减问题，其2025年发布的第三代车型已转向75千瓦时液冷电池。目前，液冷因能效比风冷高出两至三倍而成为行业主流。与此同时，技术创新仍在继续：宝马i3曾尝试直接将空调制冷剂引入电池，迈凯伦Speedtail则采用了将电芯浸没在绝缘油中的“浸没式冷却”技术，模拟数据显示其散热效率可达传统冷却板的三倍。
热量回收与再利用已成为提升整车能效及安全性的关键策略。以日产为例，其热管理系统可在家庭充电时将充电器产生的热量路由至电池进行预热；特斯拉Model Y则通过名为“Octovalve”的阀门在电机、电池和电子设备间灵活调配冷却液，甚至探索利用电机低效运行产生的废热为电池保温。通用汽车的Ultium热泵系统能够收集电池、电力电子元件乃至乘客身体的废热用于车厢供暖，从而增加约10%的续航里程。此外，中国近期出台的新规要求电动汽车在单个电芯发生热失控时，必须依靠冷却和绝缘系统防止火势蔓延，进一步确立了热管理系统在安全领域的核心地位。
参考链接:
//www.engadget.com/2292606/ev-battery-cooling-system-how-works/
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