Author / 酷乐汽车

1994年，保时捷推出了一款相当特别的911 —— 964 Turbo S 3.6 Flachbau。

全球仅生产76辆，搭载385匹的3.6升风冷涡轮增压发动机，采用5速手动变速箱和后轮驱动布局，由Porsche Exclusive部门负责打造，是964世代末期最稀有的原厂911 Turbo车型之一。

它最大的特点，是一副与传统911完全不同的车头。

保时捷标志性的圆形大灯消失了，取而代之的是低矮、平滑的前部造型，以及特殊的翻转式大灯。这种设计被称为Flachbau，德语中意为“平头”，英文通常称为Slantnose或Flatnose，国内车迷习惯叫它“斜鼻”保时捷。

这套设计的历史，比964本身早了将近20年。

从935赛车开始的平头911

1976年，保时捷推出935赛车。

这款车基于930 Turbo开发，由著名赛车工程师Norbert Singer主持研发，并延续了934赛车的部分技术基础。为改善高速空气动力学表现，935采用明显低于传统911的前部造型，取消了原本突出在翼子板上的圆形大灯结构，使车头更加低矮、平滑。

935随后成为保时捷赛车历史上极具代表性的车型之一，它的外观也引起了部分公路车客户的兴趣。

有人开始希望，自己的911 Turbo也能拥有类似935的前脸。

其中最著名的一位客户，是TAG集团的Mansour Ojjeh。

他与保时捷的关系很深，TAG曾与保时捷合作，为迈凯伦一级方程式赛车开发涡轮增压发动机。Ojjeh希望拥有一辆能够合法上路，同时保留935赛车外观的特殊保时捷，而且车内还要有公路跑车应有的豪华配置。

于是，保时捷为他制造了一辆独一无二的935 Street。

它采用特殊的车身结构、夸张的宽体翼子板、大尺寸尾翼，以及经过强化的3.3升涡轮增压发动机，车身采用醒目的Candy Apple红色涂装。这台车后来成为保时捷特殊定制历史上的著名作品，也推动了935风格的公路版平头911进一步发展。

随后，保时捷开始通过Sonderwunsch特殊定制计划，为930 Turbo客户提供Flachbau车身。

这套改装由原厂工匠完成，早期版本使用钢制平头前部结构，前大灯被整合进前保险杠。后来的版本逐渐采用翻转式大灯，车头还可以选配类似935赛车的散热开口。后轮前方带有百叶窗造型的侧进气口、加宽的后翼子板以及特殊的空气动力学套件，也成为Flachbau最容易辨认的设计特征。

对于930 Turbo来说，Flachbau除了外观变化，也带来了空气动力学方面的改善，其最高速度可以达到275km/h，是930 Turbo系列中速度最高的版本之一。

930 Flachbau究竟有多少辆

根据保时捷官方统计，930 Turbo Slantnose总共制造了约948辆，其中第一阶段仅有58辆，采用早期平头车身和整合在保险杠内的前大灯；第二阶段制造204辆，开始出现后来成为标志性设计的翻转式大灯；第三阶段制造686辆，其中大部分进入美国市场。

三个阶段合计约948辆，这个数字也解释了为什么原厂930 Flachbau在今天的收藏市场上相当少见。尤其是早期58辆，以及部分Targa和Cabriolet车身版本，数量更加有限。

需要注意，这948辆属于930世代的Flachbau，与后来1994年生产的76辆964 Turbo S 3.6 Flachbau是两个不同的系列。虽然两者的设计存在明确的传承关系，但发动机、车身结构、底盘平台以及原厂配置都有明显区别。

1994年

平头911再次出现

1990年，964 Turbo作为930 Turbo的继任车型推出，但最初仍然使用从930时代发展而来的3.3升涡轮增压发动机。直到1993年，保时捷才推出搭载M64/50发动机的964 Turbo 3.6。

这台3.6升风冷水平对置六缸发动机采用单涡轮增压，最大功率360匹，最大扭矩520Nm，匹配5速手动变速箱，采用后轮驱动布局。相比初期3.3升Turbo，3.6升版本拥有更大的排量和更强的输出，也是964 Turbo发展后期的重要车型。

1994年，964逐渐退出生产，保时捷通过Porsche Exclusive部门制造了一批特殊的Turbo S 3.6。其中76辆采用Flachbau平头设计，同时获得X88原厂动力强化配置。

X88并非简单提高增压值。

保时捷对发动机进行了系统升级，包括更大规格的KKK K27涡轮增压器、效率更高的中冷器、重新设计的气缸盖进排气通道、高升程凸轮轴、进气歧管和燃油供给系统等，同时针对冷却与排气进行了优化。

这套动力强化方案与当时Andial参与开发的IMSA赛车发动机技术存在联系。

Andial是美国著名的保时捷赛车发动机开发与改装公司，曾参与Brumos Racing等车队的赛车项目，其在涡轮增压发动机上的经验也与保时捷当时的高性能公路车开发形成了技术交流。

经过升级，M64/50S发动机最大功率达到385匹，最大功率转速5750rpm，比普通964 Turbo 3.6提高25匹，最大扭矩依然为520Nm，在5000rpm时输出。

对于一台1994年的风冷后置后驱跑车而言，这套动力已经非常强悍。尤其是它仍然保留单涡轮和5速手动变速箱的机械结构，动力输出特征与后来采用双涡轮、四轮驱动的993 Turbo有着明显差异。

动力之外

底盘也经过升级

964 Turbo S 3.6 Flachbau的机械升级并没有停留在发动机上。

为了适应更高的动力输出，保时捷对传动系统进行了相应强化，包括升级离合器、飞轮以及限滑差速器。车辆采用G50系列5速手动变速箱，限滑差速器使用40%锁止规格，改善大负荷加速时后轮之间的扭矩分配。

底盘方面，车辆采用M030运动悬架配置，相比普通版本具有更低的车身高度和更偏向高性能驾驶的悬架设定，车身高度约降低20mm，前后减震器安装部位的加强处理，以适应更高的动态载荷。

这些机械升级与发动机配合，使Turbo S 3.6拥有不同于普通964 Turbo的整车配置，但它依然是一辆传统结构的风冷911 Turbo。

76辆Flachbau

还有三种不同的车头

964 Turbo S 3.6 Flachbau最容易被忽略的地方，是它实际上分为三种市场版本，分别对应X83、X84和X85三个原厂配置代码。

X83是日本市场版本，仅生产10辆。它的车头更接近早期930 Flachbau，采用930风格的前翼子板、翻转式大灯以及特殊的侧裙和后翼子板进气口，整车带有浓厚的1980年代保时捷特殊定制车型的设计特点。

X84面向美国以外的其他市场，生产27辆；X85则专门面向美国市场，生产39辆。后两种版本采用另一套更加现代化的平头造型，其前大灯设计与保时捷968有明显的技术和造型联系。

因此，虽然这76辆车都拥有Flachbau的名称，实际外观却有相当明显的差别。

车身其他部分同样经过特殊处理，包括后翼子板上的侧进气口、专用前扰流板及尾翼等。它们结合了964 Turbo原有的宽体设计，以及保时捷特殊定制部门在当时采用的一些空气动力学元素。

另外，除了76辆Flachbau版本，保时捷还制造了17辆采用传统圆灯车头的Turbo S 3.6 Package车型。这些车型同样采用高性能动力配置，但并不属于76辆Flachbau的统计范围。

为什么它今天如此珍贵

今天来看，385匹已经不算特别夸张，很多现代性能车都能轻松达到甚至超过这一功率，但964 Turbo S 3.6 Flachbau的特殊之处，显然不能只用发动机输出解释。

它延续了1976年935赛车的设计语言，继承了930 Turbo时代的特殊定制传统，同时搭载964后期成熟的3.6升风冷涡轮增压发动机。原厂Porsche Exclusive身份、76辆的产量，以及三个市场版本之间的造型差异，都让它成为风冷911收藏体系中非常特殊的一员。

当然，对于收藏者来说，原厂身份尤其重要。

930和964时代存在不少后期改装的Slantnose车型，有些使用原厂零件，有些采用第三方车身套件，外观完成度甚至相当高。

鉴定一辆964 Turbo S 3.6 Flachbau，需要综合核对车辆识别码、原厂选装代码、发动机规格、生产记录和车身结构，单凭外观无法确认它是否属于原厂76辆之一。

从1976年的935赛车，到1980年代的930 Turbo Slantnose，再到1994年的964 Turbo S 3.6 Flachbau，这副平头造型前后经历了近20年的发展。它既是保时捷将赛车设计带入公路车的一个经典案例，也反映了早期特殊定制计划与后来的Porsche Exclusive之间的历史联系。

在911的历史中，圆形大灯几乎已经成为一种固定的设计符号。但偏偏是这些拥有特殊前脸的Flachbau车型，成为今天最受关注的经典911之一。

而全球仅76辆的964 Turbo S 3.6 Flachbau，恰好处在这段历史的最后阶段。

全球仅76辆

如今拍卖价格有多高

对于收藏级保时捷而言，稀有程度、原厂状态、行驶里程和保存情况，往往比性能参数更能影响价格。964 Turbo S 3.6 Flachbau近年的拍卖记录，也说明了稀有老车为何能够持续获得市场关注。

2023年12月，RM Sotheby’s在The White Collection专场拍卖中推出了一辆1994年964 Turbo S X85 Flachbau，最终以146.25万美元成交，约合人民币1040万元。该车是美国市场39辆X85之一，采用Grand Prix White白色车漆和Cashmere Beige内饰，行驶里程仅39英里，原厂车漆与内饰均保存完好。

2024年3月，在Gooding & Company Amelia Island拍卖会上，一辆日本市场规格的X83 Flachbau以83万美元成交，约合人民币590万元。该版本全球仅生产10辆，拍卖车辆行驶里程不足4万公里。

2026年1月，一辆美国规格的964 Turbo S X85 Flachbau通过duPont REGISTRY Live成交，含买家佣金的成交价为110.355万美元，约合人民币785万元。

2026年5月，另一辆1994年964 Turbo S Flachbau在Mecum Indianapolis拍卖会上以99万美元成交，约合人民币703万元。该车与2024年Gooding & Company拍卖的车辆为同一辆，底盘号为WP0ZZZ96ZRS470311。

两年多时间里，其公开成交价从83万美元升至99万美元，涨幅约19%。

2026年8月，一辆964 Turbo S Flachbau在Gooding Christie’s拍卖会上未能成交，90万美元的出价未达到成交条件。

根据Classic.com的统计，964 Turbo S 3.6 Flachbau的平均公开成交价约为103.5万美元，约合人民币735万元。2023年创下的146.25万美元成交价，目前仍是该车型的最高公开成交价。

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