巴黎车展刚刚落幕，但围绕中国智驾方案展示的讨论仍在继续。

在车展期间，有多家中国公司把智驾开上巴黎街头，包括小鹏NGP、比亚迪天神之眼等，与特斯拉FSD展开同台竞技。其中，Momenta与奇瑞JAECOO 7共同完成首个无接管（丨）门智驾挑战，将中国智驾方案在欧洲复杂交通环境中的适配能力推向了聚光灯下。

要知道，凯旋门环岛因交通复杂，有着“全球最魔鬼环岛”之称。据媒体报道，多家企业曾在此开展智驾测试，但过程中均出现了不同程度的人工接管。而Momenta此次选择的挑战路线最长、路况也最为复杂。其全程“无接管”的表现，为观察中国智驾方案在欧洲复杂交通环境中的适应能力与运行稳定性提供了一个有价值的实测样本。

但比一次挑战成功更值得讨论的是：一套在中国积累了量产经验的智驾系统，如何快速吃透欧洲路况并加速落地？智驾能力将如何成为中国汽车角逐海外市场的新底牌？

智驾技术展示确实能为中国企业带来关注，但要将关注转化为海外市场的竞争优势，还需跨越本地适配、整车集成、合规验证与规模交付等多重门槛。Momenta的凯旋门挑战，正是为观察这一过程提供了一个具体样本。

“无接管”挑战“全球最魔鬼环岛”能说明什么？

在巴黎车展期间，中国企业把自己的智驾方案推到了全球媒体的放大镜下，几乎是一场没有“彩排”的“裸考”。

选择凯旋门环岛作为挑战场地，无疑是主动“上难度”。12条在此汇聚，环岛内缺乏清晰的车道标线，车辆行驶轨迹交错，再加上实行特殊的“让右规则”（即先进环岛者需让行后进环岛者），对驾驶系统的环境理解、意图判断和实时决策能力都提出了较高要求。

此次测试中，搭载Momenta R7世界模型的JAECOO 7测试车，从拉德芳斯出发，跨越河，途经塞纳河畔讷伊，进入凯旋门环岛及周边街区，全程约11.38公里。

沿途既涉及无标线道路、环岛12个出口及多向车流汇入，也包含施工绕行，以及行人、骑行者交互等复杂场景。连续变化的道路环境，既检验系统处理复杂路况的能力，也考验其在不同场景之间能否保持稳定、连贯的驾驶表现。

更值得注意的是，据外媒记者描述，法国街头的车流常常走走停停，车辆争相寻找空隙汇入，摩托车则在狭小间隙中贴着汽车穿行。面对这样的交通环境，Momenta在高峰时段的凯旋门环岛展现出了如同本地“老司机”般的应对能力，顺利穿梭于交织车流之中，驶入环岛并准确选择目标出口驶出。

对于中国企业来说，让智驾系统驶上巴黎街头，需要做的不只是将在国内经过大量训练与验证的模型搭载到欧洲车型上。在高速公路等相对标准化的场景，智驾能力迁移较为容易；但真正拉开体验差距的，是理解不同市场中的本地规则、交互习惯，以及低频却复杂的长尾场景。正如凯旋门环岛独有的“右方优先”通行逻辑，需要智驾系统针对当地交通法规适配，在陌生场景中作出合理并且符合预期的决策。

对Momenta来说，全球化破局的关键，正是把这套跨地域适配能力沉淀为可交付、可复用的产品；也唯有能够在不同车型、不同市场中稳定兑现体验，智驾方案才算跳出单次道路展示逐步走向规模化应用。

奇瑞&Momenta强强联手，从道路展示如何走向量产落地

对于出海的智驾方案来说，建立本地消费者认知是关键一步，目标是在汽车产品上打造类似“Intel Inside”的技术标识。

基于此，Momenta与奇瑞选择正在欧洲市场扩大影响力的JAECOO 7作为展示载体。据悉，JAECOO今年4月正式进入法国市场以来，9月品牌新车注册量达到2,589辆，市场份额升至1.6%；同月，JAECOO 7登顶英国全市场车型销量榜首。随着品牌和车型逐步积累用户基础，Momenta的智驾技术也将依托已有的产品认知，进入当地消费者的视野。

但中国智驾方案从技术展示走向海外市场规模化应用，还需打通一条完整的产品落地链路。欧洲市场对车辆安全、数据保护和产品合规要求严格，各国的道路条件、交通规则与驾驶习惯也不尽相同。智驾方案要真正服务当地用户，需要将整车集成、本地适配、测试验证与准入认证协同推进，并建立交付后的持续运营与迭代机制。

对于连续23年位居中国品牌乘用车出口榜首的奇瑞而言，与Momenta展开深度合作，有助于将自身的全球市场经验与智能驾驶技术相结合，进一步提升海外产品竞争力。支撑此次完成“无接管”挑战的，正是Momenta在算法研发、工程交付与量产实践上的长期积累，以及在此基础上持续拓展的跨地域适配能力。

这种能力首先体现在技术路径上。Momenta的无图方案降低了系统对特定地域高精地图的依赖，为进入新市场减少了部分前置工作；R7世界模型则进一步着眼于道路环境、交通参与者和动态交互本身，为陌生场景下的预测与决策提供支持。同时，Momenta的L2量产智驾与L4无人驾驶一直共用一套底层模型，技术投入可以双向复用，提高技术迭代效率。

截至目前，Momenta量产解决方案累计装载量突破130万辆，累计交付量产车型已超110款，定点车型超230款；量产业务积累的实车里程超过150亿公里，并筛选出超过1亿段高价值训练数据，实现每日超1000万公里仿真。这些数据和仿真的积累，不仅在于覆盖更丰富的道路与驾驶场景，更在于从中提炼可迁移的驾驶知识，为系统进入新市场、适应新路况提供能力支撑。

当“出口销冠”和智驾“第一梯队”强强联合，双方有望形成新的增长飞轮：奇瑞的海外市场与产品布局，为Momenta智驾技术提供落地场景；本地验证与用户反馈推动系统持续优化，更成熟的智驾体验又反过来增强车型吸引力，为市场拓展提供支撑。

对奇瑞与Momenta而言，凯旋门挑战是一个起点，更长远的目标，是让整车出海与智驾出海相互促进，共同打开中国汽车全球竞争的新空间。

智驾出海，如何形成中国汽车产业的长期价值？

此次巴黎车展的场馆内外，一个清晰的趋势已然显现：智驾出海，已经成为中国车企走向全球的必答题。

在参展的59家整车展商中，中国品牌占据22席，占比达到37.3%，超过法国与德国展商之和。同期的出口数据同样亮眼，乘联分会数据显示，2026年1-9月中国汽车出口863万台，同比大增52%，已经超越2025年全年出口整车规模。

但展台规模与整车销售的增长，并不等同于智驾出海实现同频突破。参展中国车企中，已有9家可在法国直接下单购买，但其在欧洲销售的车型仍多以基础L2驾驶辅助为主。一些国内已搭载城市NOA的车型，海外版本尚未开放相应功能。

与此同时，中国车企在海外市场的价格优势正在被关税抹平，竞争也进一步延伸至品牌、服务与用户体验，而智能驾驶体验正在成为建立差异化竞争力的重要切入点。

可以说，整车出海把中国车送进欧洲展厅，而智驾出海才能把中国车留在欧洲街头，为持续增长提供支撑。

对Momenta来说，出海不只是输出一套方案，而是要深度融入全球汽车产业链。此前，Momenta已经与戴姆勒等欧洲汽车制造商建立合作。不久之前，Momenta和神龙开启全球战略合作，将深度参与标致、Jeep的产品需求定义与项目开发全流程。这是前沿世界模型技术范式首次出海，也意味着Momenta正在将中国算法与中国研发能力装进全球车型，深入欧洲市场腹地。

与此同时，面向欧洲的本地化测试与合规验证也在稳步推进。今年7月29日，Momenta获得德国联邦机动车辆管理局（KBA）的L4级自动驾驶测试批准。这是中国企业首次在德国获得该类全国性资质，代表中国智驾在欧洲高标准准入体系中迈出关键一步。

Momenta的全球布局也在延伸至更多市场的产品应用。目前搭载Momenta智驾方案的车型已覆盖全球10个国家及地区，其中包括挪威、英国、阿联酋、新加坡、澳大利亚、新西兰、泰国等市场。

凯旋门挑战为世界观察中国智驾的全球化能力打开了一扇窗口。但从走向海外到构筑长期竞争优势，还需要更多像Momenta这样的企业，将技术能力沉淀为可规模交付、持续迭代的产品，让更多车企愿意搭载、更多消费者愿意信赖，才能推动“中国智驾Inside”从技术合作走向体验认同。以技术创新铸就可持续的产品竞争力，深度参与全球智能化变革，便是中国智驾出海的终极意义。