北京
10月28日晚，2026款理想i6以23.98万元限时权益价开售。由于首次开放准现车通道，大量用户卡点涌入，理想汽车App一度出现加载失败、页面卡顿、支付入口打不开等问题。产品线负责人李昕旸随后致歉，称已提前扩容但仍低估抢购热情，目前订购通道已恢复。
这场抢购确实证明了i6的市场热度，但也暴露出一个尴尬事实：一场本应展示产品力的上市，最先翻车的却是购车入口。理想App不是普通宣传页，而是看车、下单、锁单、交付管理的核心通道。系统承压翻车，说明理想在峰值流量预案、准现车机制设计和用户体验兜底上，准备仍显不足。
这次抢购并不完全等于产品力碾压。23.98万元是限时权益价，首销期截至2026年11月30日，之后指导价仍为24.98万元。真正引爆集中下单的是“准现车”机制：下定锁单后最快1至2周交付，热门配置数量有限、先到先得。
准现车十几分钟内售罄，更多说明热门配置被快速消耗，并不代表所有配置都被抢光。对消费者来说，真正需要警惕的是：抢不到准现车后，定制车3至4周交付能否兑现；限时权益结束后价格是否回升；四驱、双芯片、后舱娱乐屏等选装是否会进一步抬高真实购车成本。
i6到底升级了什么？
2026款理想i6的核心升级集中在三电、座舱和智驾硬件。换装96kWh自研连山5C电池，后驱版CLTC续航提升至780公里，四驱版710公里，官方称10分钟可补能约500公里。前排升级为29英寸6K全景屏，座舱芯片升级为高通骁龙8797，支持CarPlay、HiCar、CarLink。全系标配自研马赫M100芯片，单颗算力1280TOPS；选装双芯片套装后可达2560TOPS，并增加补盲激光雷达。前排双零重力座椅、二排皇后座140°躺角、电动冰箱、电动前备箱、ADB矩阵大灯、双腔魔毯空气悬架等进入标配或重点升级项。
从配置表看，i6确实把25万级纯电SUV的“舒适+补能+智驾硬件”堆得比较满。但配置多不等于没有代价。
被砍掉的配置，才是真正需要看清的地方。
相比上一代，2026款理想i6并非全面增配，而是同时砍掉了多项老用户看重的配置：
方向盘小屏取消：老款方向盘上的小尺寸显示屏被彻底移除，车速、智驾信息全部转移到中控大屏或HUD上，习惯独立仪表显示的用户需要重新适应。
电吸门取消：老款配备的电吸门在新款上被取消，上下车时的关门高级感和便利性下降。
真皮座椅改为仿皮：老款标配的真皮打孔座椅被替换为合成仿皮，真皮材质变为付费选装，对注重内饰质感的用户来说是一次明显的体验降级。
超声波雷达被替换：全车超声波雷达被取消，改为UWB高精度感知传感器。官方称泊车能力已优化，但超声波雷达经过长期市场验证，新传感器的泊车稳定性仍需实车交付后检验。
电池供应商变更：老款配套宁德时代电芯，新款换为理想自研5C电池包，电芯由中创新航与欣旺达代工。充电速度提升的同时，长期衰减、低温表现和品控稳定性仍需市场验证。
220V对外放电依旧缺席：用户期待已久的220V对外放电功能仍未配备，露营、户外用电场景受到限制。
这些被砍掉的配置，恰恰是部分老车主选择i6的重要原因。方向盘小屏提供独立驾驶信息显示，电吸门提升关门质感，真皮座椅关乎内饰触感，超声波雷达关乎泊车可靠性。理想用“增配不加价”包装了这次改款，但被砍掉的配置并没有从宣传中消失，只是被转移到了消费者的实际体验里。
与竞品相比，i6的劣势并不小，更关键的是，i6的“23.98万”并不是长期底价。首销权益结束后，价格是否回升、选装是否涨价，都会影响真实成交成本。而双电机四驱、双马赫M100套装、后舱娱乐屏等都需要额外付费，实际落地价可能明显高于宣传中的权益价。
真正的考验在交付，不在服务器
App崩溃可以抢修，准现车售罄可以解释为热度，但消费者最终要面对的是交付周期、选装产能、售后响应和长期用车体验。理想i6的产品力确实有竞争力，尤其在家庭舒适、补能速度和配置丰富度上表现突出；但它并非没有短板，品牌溢价、智驾生态、补能网络覆盖和选装价格，都是25万级用户会反复比较的地方。
对潜在购车者来说，不必被“抢空”“宕机”“秒罄”带节奏。真正值得看的，是定制车能否按时交付、四驱版产能是否充足、限时权益结束后价格如何变化，以及自研智驾和5C超充在真实场景里能否稳定兑现。
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